于沙特阿拉伯的無垠沙漠之上，一列銀色列車似靈動的游龍，以360公里的時(shí)速疾馳，凌厲地劃破炙熱空氣，在漫漫黃沙間，緊密連接起伊斯蘭教兩大圣城——麥加與麥地那。

這便是中國鐵建勇?lián)L(fēng)險(xiǎn)承建的麥麥高鐵。作為世界首條穿越沙漠的雙線電氣化高速鐵路，它不僅是工程奇跡，更凝聚著無畏挑戰(zhàn)的勇氣與智慧。

曾經(jīng)，這個(gè)項(xiàng)目讓中國虧損了41億人民幣，被西方媒體嘲笑的"賠本買賣"。

然而誰能料到，九年后的今天，這條沙漠高鐵不僅成為沙特朝覲生命線，累計(jì)運(yùn)送旅客超過2000萬人次，更成為中國基建走向全球的"金名片"，帶來遠(yuǎn)超千億的隱形收益。

從巨虧到血賺，中國基建完成了怎樣驚人的逆襲？

沙漠中的41億“學(xué)費(fèi)”

2009年，對于中國高鐵來說是一個(gè)具有里程碑意義的年份，這一年中國鐵建拿下了沙特麥麥高鐵項(xiàng)目。這個(gè)消息傳回國內(nèi)，讓全國人民都為之振奮，因?yàn)檫@是中國高鐵首次進(jìn)入中東市場。

麥麥高鐵全長450公里，連接著麥地那和麥加兩大伊斯蘭教圣地，項(xiàng)目總造價(jià)600億美元。然而，這看似是一個(gè)巨大的機(jī)遇，實(shí)則是一個(gè)極度燒錢、難度爆表、回報(bào)未知的“艱難工程”。

當(dāng)時(shí)，日本、德國、西班牙等所謂的“高鐵強(qiáng)國”都對這個(gè)項(xiàng)目望而卻步，因?yàn)樗麄兩钪渲械睦щy程度。

中國鐵建之所以能夠中標(biāo)，一個(gè)重要原因是其報(bào)價(jià)低于歐美企業(yè)三成。但這也意味著要簽署一份被稱為“死亡合同”的固定總價(jià)合同，其中蘊(yùn)含著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)中國高鐵海外經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，迫切需要打開國際市場，所以不得不接受這些苛刻的條件。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，沙漠環(huán)境給施工帶來了諸多極端挑戰(zhàn)。首先是地下流沙地質(zhì)，這使得原本的地基方案直接報(bào)廢，光是返工就耗費(fèi)了預(yù)算的40%。

沙漠地區(qū)的夏季地表溫度高達(dá)50攝氏度以上，在這樣的高溫下，工人根本無法在白天正常施工，只能選擇在凌晨較為涼爽的時(shí)候工作。

每周三次的沙塵暴襲擊也讓施工難上加難，傳統(tǒng)的防沙措施在這種極端環(huán)境下完全不管用。這些因素都大幅增加了項(xiàng)目的成本和工期。

文化宗教方面的因素也帶來了意外的成本。比如麥加車站，由于國王要求增加穹頂，這一改動就損失了2000萬美元。

為了避開宗教圣地，線路不得不繞行，這也增加了建設(shè)成本。而且，宗教領(lǐng)袖的一句話就可能導(dǎo)致停工，有一次就因?yàn)樽诮填I(lǐng)袖的要求，項(xiàng)目停工了8個(gè)月。

另外，本地工人的效率僅為中國工人的六成，但工資卻是中國工人的三倍，這也大大增加了人力成本。

在匯率與采購方面，也存在著隱形陷阱。設(shè)備采購中，美元升值導(dǎo)致了8億元的損失。沙特還要求三成材料使用本地產(chǎn)品，但本地產(chǎn)品的質(zhì)量往往不達(dá)標(biāo)，最終只能從歐洲高價(jià)進(jìn)口。當(dāng)?shù)胤职痰墓ぷ髻|(zhì)量也很差，頻繁的返工增加了2億元的支出。

中國智慧征服沙漠

面對如此多的困難，中國鐵建并沒有退縮，而是通過技術(shù)創(chuàng)新來破局。在沙漠地基的固沙方面，中國工程師研發(fā)了一系列創(chuàng)新方案。

他們采用了“一溝一臺”策略，建造攔沙溝和積沙平臺，有效地阻擋了流沙。還研制了特種混凝土軌枕，這種軌枕能夠耐受80℃的溫差，確保了鐵軌在晝夜巨大溫差下依然不變形。

此外，還有三層防沙體系，包括3米高的擋沙墻、網(wǎng)格固沙帶和人造植被，阻沙率高達(dá)95%。

對于高溫設(shè)備的適配創(chuàng)新，中國鐵建也下了很大的功夫。為了讓空調(diào)制動系統(tǒng)適應(yīng)全線高溫工況，解決設(shè)備在55℃高溫下頻繁故障的難題，工程師們進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)。

他們創(chuàng)新性地使用沖擊壓路機(jī)配合化學(xué)固沙劑，將沙基壓實(shí)至巖石密度，為設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

麥麥高鐵還橫跨地震活躍帶，這對工程的安全性提出了很高的要求。在麥加車站特大橋的建設(shè)中，工程師們進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

這座橋總長1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，是世界高速鐵路橋梁之最。為了滿足地震安全性要求，工程師們在梁體中埋設(shè)了溫度傳感器和應(yīng)變計(jì)，實(shí)時(shí)觀察溫度變化，確保橋梁在地震時(shí)的安全。

在綠色理念的實(shí)踐方面，麥麥高鐵項(xiàng)目也有很多亮點(diǎn)。通過在高鐵軌道外種植植物等傳統(tǒng)固沙措施，不僅有效地阻擋了風(fēng)沙，還為沙漠增添了一抹綠色。

項(xiàng)目還通過一些技術(shù)手段節(jié)省了天然氣能源，減少了二氧化碳排放，每年可減少220萬噸。這些環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)為中國后續(xù)海外項(xiàng)目提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

41億虧損如何逆襲千億價(jià)值

盡管麥麥高鐵項(xiàng)目在建設(shè)過程中虧損了41億，但從長遠(yuǎn)來看，它卻帶來了千億價(jià)值。中國公司不僅拿下了高鐵的建設(shè)項(xiàng)目，還獲得了五年的運(yùn)營權(quán)。

在朝覲季，麥麥高鐵的單日運(yùn)客量突破6萬人次，2025年齋月15日當(dāng)天運(yùn)送約48000人，創(chuàng)歷史新高，這帶來了持續(xù)的票務(wù)收入。

麥麥高鐵的成功建設(shè)，成為了中國基建在中東的“移動展廳”。它帶動了后續(xù)一系列巨型工程，比如沙特1750億美元的“吉贊經(jīng)濟(jì)城”項(xiàng)目、南北鐵路、利雅得地鐵、達(dá)曼港改造等。

在2024年6月，中國鐵建還中標(biāo)了阿爾舒巴赫全球最大單體光伏電站項(xiàng)目。

此外，麥麥高鐵項(xiàng)目還帶來了能源合作的機(jī)會。沙特與我國簽署了100億美元的長期原油供應(yīng)協(xié)議，沙特對華石油出口增長了37%，并開啟了人民幣結(jié)算試點(diǎn)。

中國高鐵的防沙體系、耐高溫技術(shù)、沙漠施工規(guī)范等在麥麥高鐵項(xiàng)目中得到了充分的檢驗(yàn)和應(yīng)用，這些技術(shù)也成為了中東行業(yè)的準(zhǔn)則。后續(xù)的項(xiàng)目從設(shè)備到鋼軌全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的輸出價(jià)值遠(yuǎn)超項(xiàng)目本身的利潤。

麥麥高鐵項(xiàng)目是中國鐵建在海外的一次艱難但成功的探索，它不僅展示了中國高鐵的技術(shù)實(shí)力，也為中國企業(yè)在海外的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

從最初的虧損41億到如今實(shí)現(xiàn)千億價(jià)值的逆襲，麥麥高鐵項(xiàng)目書寫了一段傳奇的故事。

41億元的賬面虧損，如今看來不過是一筆超值的"學(xué)費(fèi)"，為中國基建換來了中東市場的通行證、全球矚目的技術(shù)口碑和遠(yuǎn)超千億的后續(xù)訂單。

資料來源：
中國鋪設(shè)的高鐵已占世界高鐵總長度一半以上（環(huán)球網(wǎng)）2025年7月13日來源：環(huán)球網(wǎng)