放眼全球，中美俄三國(guó)兵力強(qiáng)大。不過一旦出現(xiàn)任何的沖突事件，如何快速調(diào)動(dòng)兵力也是一個(gè)重要問題。

中美俄三個(gè)國(guó)家調(diào)動(dòng)十萬(wàn)兵力，所需要的時(shí)間各不相同，差距明顯。

其中美國(guó)僅僅只不到二十四小時(shí)的時(shí)間就可以調(diào)動(dòng)十萬(wàn)兵力，俄羅斯則需要三天，相比之下，中國(guó)情況又是怎樣的呢？

美國(guó)：全球基地網(wǎng)絡(luò)打造“一日達(dá)”軍事投送能力

說起全球兵力投送，美國(guó)的“一日達(dá)”能力絕對(duì)是繞不開的話題，而這一切的根基，就是它遍布世界各地的374個(gè)海外軍事基地。

這些基地可不是簡(jiǎn)單的駐軍點(diǎn)，而是一套精密運(yùn)轉(zhuǎn)的“軍事物流網(wǎng)絡(luò)”，完全是“軍事亞馬遜”模式的翻版。

把兵力、裝備提前“倉(cāng)儲(chǔ)”在全球關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一旦有事就能“即時(shí)配送”。

而支撐起這種效率的，還有美國(guó)空軍那支“空中重卡艦隊(duì)”——C-5M“超級(jí)銀河”和C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)。

C-5M最大載貨量能達(dá)到130噸，一次就能裝下2輛M1A2主戰(zhàn)坦克外加300名士兵；C-17雖然載貨量稍遜，但能在未鋪設(shè)跑道的簡(jiǎn)易場(chǎng)地起降，適應(yīng)性更強(qiáng)。

這兩款飛機(jī)搭配起來，單架次就能投送一個(gè)完整的步兵營(yíng)，而且24小時(shí)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)多頻次往返。

不過，光有空運(yùn)還不夠，美國(guó)還死死攥著全球海上通道的“命門”。

馬六甲海峽有美軍樟宜海軍基地盯著，蘇伊士運(yùn)河周邊有第五艦隊(duì)常態(tài)化巡邏，巴拿馬運(yùn)河更是被其視為“后院”。

但這份“一日達(dá)”的能力，代價(jià)可不小。

美國(guó)每年近萬(wàn)億美元的軍費(fèi)里，光維護(hù)這些海外基地和養(yǎng)著運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)輸艦群就占了近30%。

而且為了保住這些戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，美國(guó)不斷在各地搞軍事存在，從亞太的“印太戰(zhàn)略”到歐洲的北約東擴(kuò)，地緣政治緊張局勢(shì)越演越烈。

最近聯(lián)合國(guó)就有報(bào)告指出，美國(guó)的全球軍事擴(kuò)張已經(jīng)導(dǎo)致多個(gè)地區(qū)沖突風(fēng)險(xiǎn)上升，不少國(guó)家都在質(zhì)疑：

這種追求“投送效率”的做法，到底是在維護(hù)和平，還是在制造更多麻煩？

俄羅斯：極寒環(huán)境下的“硬核”鐵路運(yùn)兵奇跡

聊完美國(guó)的“一日達(dá)”，再看俄羅斯的3天投送能力。

這背后離不開它那套能在極寒中跑起來的“鋼鐵動(dòng)脈”——寬軌鐵路系統(tǒng)。

俄羅斯國(guó)土面積橫跨歐亞，光西伯利亞地區(qū)就占了大半，冬天零下三四十度是常事，但它的寬軌鐵路從設(shè)計(jì)之初就針對(duì)嚴(yán)寒做了特殊處理：

鐵軌間的縫隙比普通鐵路寬，能應(yīng)對(duì)低溫下的收縮膨脹；路基用防凍混凝土澆筑，就算地表凍得開裂也不會(huì)變形。

當(dāng)然，俄軍也有空中投送力量，安-124“魯斯蘭”巨型運(yùn)輸機(jī)就是王牌。

這款運(yùn)輸機(jī)最大載貨量150噸，能裝下3輛步兵戰(zhàn)車或者500名全副武裝的士兵。

按理論計(jì)算，要是動(dòng)用全部26架安-124，每架一天往返2次，投送10萬(wàn)兵力大概需要400架次，算下來2天就能完成。

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒這么簡(jiǎn)單，安-124的維護(hù)成本極高，每次飛行后需要48小時(shí)檢修，而且俄羅斯目前能隨時(shí)調(diào)用的只有14架。

更麻煩的是俄羅斯的“冬將軍”地形，冬天的凍土雖然能讓重型車輛通行，但暴雪經(jīng)常封死公路；到了春季，凍土融化變成泥濘，車輛陷在里面寸步難行。

而烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，更給俄軍的“3天投送”打了個(gè)現(xiàn)實(shí)注腳。

2023年哈爾科夫反擊戰(zhàn)時(shí)，俄軍想從頓巴斯調(diào)兵增援，原本計(jì)劃2天內(nèi)集結(jié)完畢，但因?yàn)殍F路橋被炸毀，只能靠公路運(yùn)輸。

結(jié)果車隊(duì)在泥濘中龜速前進(jìn)，3天后才到戰(zhàn)場(chǎng)，錯(cuò)過了最佳防御時(shí)機(jī)。

這也說明，俄軍的3天投送更多是理想狀態(tài)下的理論值，一旦遇到地形阻礙、后勤中斷等問題，時(shí)間就得大幅延后。

而且為了維持這樣的投送能力，俄羅斯每年要拿出軍費(fèi)的25%投入鐵路維護(hù)和運(yùn)輸機(jī)升級(jí)，這對(duì)經(jīng)濟(jì)本就緊張的俄羅斯來說，也是不小的壓力。

中國(guó)：依托“基建狂魔”優(yōu)勢(shì)的區(qū)域投送新極速

看完美俄的投送能力，終于輪到中國(guó)了。

和美國(guó)全球撒網(wǎng)、俄羅斯依賴傳統(tǒng)鐵路不同，中國(guó)的兵力投送完全是“基建狂魔”撐起來的新路子，尤其是在本土及周邊區(qū)域，效率可能比很多人想的還要高。

先說說最拿得出手的高鐵運(yùn)兵，中國(guó)高鐵總里程占全球70%以上，四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)直接成了“移動(dòng)軍營(yíng)”。

即便大規(guī)模調(diào)動(dòng)，按每列高鐵可搭載800人計(jì)算，125列就能運(yùn)送10萬(wàn)人，再配合不同線路分流，理論上24小時(shí)內(nèi)就能完成國(guó)內(nèi)跨區(qū)域集結(jié)。

而且高鐵的恒溫車廂能保障士兵狀態(tài)，專用裝卸平臺(tái)讓裝備直接上下車，根本不用額外折騰。

空中投送方面，運(yùn)-20“鯤鵬”的崛起徹底補(bǔ)上了短板。

這款國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)最大載貨量66噸，能裝下主戰(zhàn)坦克或300名士兵，目前已列裝超過50架。

2023年南海演習(xí)中，8架運(yùn)-20從不同機(jī)場(chǎng)起飛，1.5小時(shí)內(nèi)就將一個(gè)空降兵營(yíng)投送到南海某島礁，配合海軍艦艇形成立體投送。

按這個(gè)效率，50架運(yùn)-20每天往返2次，10萬(wàn)兵力的空中投送4天就能完成，要是再加上伊爾-76等運(yùn)輸機(jī)，時(shí)間還能進(jìn)一步壓縮。

更關(guān)鍵的是中國(guó)的軍民融合動(dòng)員體系，一旦有需要，民用航空、航運(yùn)和物流企業(yè)能第一時(shí)間轉(zhuǎn)軍用。

海運(yùn)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)的滾裝船能搭載數(shù)百輛軍用車輛，2021年臺(tái)海演習(xí)時(shí)，3艘民用滾裝船僅用36小時(shí)就將一個(gè)裝甲旅的裝備運(yùn)抵指定海域。

這種“軍轉(zhuǎn)民”“民參軍”的無(wú)縫銜接，讓中國(guó)的投送潛力遠(yuǎn)超單純的軍方力量。

和美國(guó)不同，中國(guó)的投送戰(zhàn)略聚焦本土及周邊的“區(qū)域拒止”防御。

2023年臺(tái)海聯(lián)合演訓(xùn)中，陸軍通過高鐵快速集結(jié)，海軍艦艇24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)演習(xí)海域，空軍戰(zhàn)機(jī)常態(tài)化巡航，三軍協(xié)同效率驚人。

在南海島礁補(bǔ)給中，依托島礁上的機(jī)場(chǎng)和港口，物資和人員能快速到位。

這種聚焦區(qū)域的投送模式，不用像美國(guó)那樣維持全球基地，成本更低且效率更高。

要是在周邊調(diào)動(dòng)10萬(wàn)兵力，結(jié)合高鐵、運(yùn)-20和民用運(yùn)輸力量，完全能在3天內(nèi)完成部署，甚至在關(guān)鍵方向上能實(shí)現(xiàn)更快反應(yīng)。

參考文獻(xiàn)