剛開售不到一個月的Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航后輪驅動版車型價格直降1萬元，調整后售價為25.95萬元。此舉被業(yè)內視為特斯拉應對市場競爭加劇和銷量壓力的重要舉措。

特斯拉此次調整價格，主要是基于兩個方面的考慮：

一是緩解銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年上半年在中國市場的零售銷量同比有所下滑。Model 3車型在7月份的交付量9851輛，環(huán)比6月下降40.79%，面臨小米SU7等車型的激烈競爭

二是應對激烈的市場競爭。中國本土品牌如比亞迪、小鵬、極氪等迅速崛起，推出了許多在續(xù)航、智能駕駛、內飾豪華感及服務方面都極具競爭力的車型。例如，極氪007在配置豐富的情況下起售價甚至低于Model 3基礎版。這些都給特斯拉帶來了巨大壓力，降價就是維持市場份額和產品吸引力的直接手段。

特斯拉此番降價并非是帶頭降價，而是一次跟風操作。因為，蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力品牌在前不久也都調整了價格?，F(xiàn)在中國車市的主基調是反對過度內卷、反對價格戰(zhàn)，現(xiàn)在看來，特斯拉和一眾中國新勢力不僅沒有熄火的意思，反而有要把火燒得更旺的意思。

沒有無緣無故的降價

從客觀來說，無論是行業(yè)標桿特斯拉，還是處于發(fā)展上升期的中國新勢力，它們相對于傳統(tǒng)大廠，都還屬于追趕者。這個“追趕”并非否定它們在電動化和智能化領域的領先與創(chuàng)新，而是指在汽車產業(yè)所要求的全維度能力——包括全球供應鏈的精細管理、大規(guī)模生產下的品控的深厚功力、以及歷經長期市場檢驗的品牌信任度等方面，新老力量的博弈仍在持續(xù)。

特別是在產銷規(guī)模方面。即便特斯拉在全球電動車市場占據(jù)重要地位，它與許多傳統(tǒng)汽車巨頭相比，仍有不小的差距。中國新勢力品牌雖然在快速成長，但要全面超越這些傳統(tǒng)巨頭，也還有很長的路要走。2024年，豐田在全球范圍內共銷售出超過1000萬輛，大眾集團超過了900萬輛，現(xiàn)代起亞和Stellantis銷量規(guī)模分別超過了700萬和500萬。而特斯拉同期銷量累計179萬輛，蔚小理銷量規(guī)模更少。

后起之秀們要想完成對前輩們的追趕乃至超越，在電動化和智能化實現(xiàn)領先是不夠的，還需要品牌溢價，還有大規(guī)模盈利。這就需要特斯拉和理想蔚來們擴大產銷規(guī)模，以攤薄研發(fā)和制造成本。這更需通過技術創(chuàng)新和提高運營效率來實現(xiàn)。

說到這，即便是強如特斯拉，一個已經證明自己的明星企業(yè)，也仍然需要不斷擴大市場規(guī)模，來夯實自己的基本盤。所以，它是有降價的強大動力的。至于說理想蔚來們，它們更需要盡可能多賣出車型。這背后的邏輯，在于汽車產業(yè)本質上是一個極度依賴規(guī)模效應的行業(yè)。銷量不僅直接帶來收入，更是攤薄巨額研發(fā)投入、降低單車成本、維持現(xiàn)金流健康，并最終走向盈利的唯一路徑。

特斯拉們并非逆風而上

有觀點認為，特斯拉和新勢力品牌此番的降價行為，是對前不久工信部等多部門出臺的一系列反對內卷式競爭政策的逆風而上。而且，這種論調在社交媒體上熱度極高，可以說是流量發(fā)動機。筆者對這樣博流量的做法并不贊同。

因為，出臺政策的初衷是反對“低于成本傾銷”、“虛假宣傳”等惡性競爭，重點是引導行業(yè)走向以技術、質量、服務為核心的健康競爭軌道。而企業(yè)根據(jù)市場變化和自身成本進行的正常價格調整，本就是市場經濟的一部分。

而且上述降價行為，并非逆風而上，是有跡可循的。首先是與原材料成本出現(xiàn)了變化，比如，電池核心原材料碳酸鋰價格大幅下降（2022年60萬元/噸處于高位，2025年7月價格7萬元/噸），帶動動力電池成本下降。另外，新勢力因為更新的技術應用從而降低了成本，比如一體化壓鑄工藝，簡化生產步驟，減少零件數(shù)量，提升生產效率。

其次，相關管理部門制定的新的電池安全強制國標（GB38031-2025），將在2026年7月實施，同時，各地的以舊換新政策陸續(xù)暫?；蛸Y金用盡（如廣州8月30日起暫停），這促使車企需通過降價抵消消費者購車成本上升，并搶搭政策末班車刺激需求。

所以，當前的降價潮并非無序的“內卷”，而是新能源汽車產業(yè)在原材料紅利、技術革新、政策驅動和市場競爭多重因素作用下的必然結果。當然，未來的競爭遠不止于價格，更在于能否通過持續(xù)的技術和管理創(chuàng)新，在為用戶提供更有價值產品的同時，構建起可持續(xù)發(fā)展模式。只是，現(xiàn)階段的降價可以看作是賽場上的選手們?yōu)闋幦「欣恢枚M行的戰(zhàn)術動作。

換句話說，降價是術，而技術創(chuàng)新、生態(tài)構建、全流程管理才是道?！暗馈迸c“術”相輔相成，缺一不可。有道無術，理想難以落地；有術無道，則是注定不會成功。

百姓評車

透過現(xiàn)象看本質，中國車市正逐步從粗放式的增長，轉向一場基于成本控制能力、技術應用效率和體系化實力的深度競爭。競爭的最后結果，很可能不是誰完全取代誰，而是會走向深度競合，共同推動整個行業(yè)向前發(fā)展。