周三和周四罷工2小時，周五罷工時間延長至4小時……。

本周，韓國巨頭現(xiàn)代汽車在蔚山、全州、牙山工廠正在如火如荼舉行部分罷工或示威。

工廠的工人將于9月3日和4日放下工具離開工廠兩小時，9月5日離開四小時。

其中，9月3日和4日早班和晚班工人各罷工兩小時，重點影響 IONIQ 5、IONIQ 6 等電動車及捷尼賽斯車型的生產線。9月5日則罷工四小時，覆蓋現(xiàn)代主力車型（如伊蘭特、勝達）的總裝線。

為什么，突然選擇這個時候罷工呢？

工會方面要求每月基本工資增加14.13萬韓元（約合102美元），并要求獲得相當于2024年凈利潤30%的績效獎金。工會代表表示，這些要求是對員工在疫情期間和公司轉型期間所做貢獻的合理回報。

同時，該工會還呼吁將每位員工的獎金從目前相當于7個半月的工資提高到9個月的工資，并將退休年齡從60歲提高到64歲。

結果，勞資雙方進行長達20輪的談判后，未能取得實質性進展。

現(xiàn)代汽車管理層給出理由是“美國關稅壓力”和“電動汽車需求放緩”。

所以駁回工會的部分訴求，管理層強調需要保持財務靈活性來應對市場不確定性。

到底哪一方會妥協(xié)呢？

勞資雙方均表示愿意繼續(xù)談判，但目前尚未確定下一輪談判的時間表。

根據(jù)以往經驗，現(xiàn)代汽車韓國工人每年都會罷工。2007年，因拖欠獎金及管理層黑金丑聞，工會發(fā)動大規(guī)模示威，工人包圍總部并與警方對峙，最終以現(xiàn)代妥協(xié)補發(fā)獎金告終。影響最大的2012年，工會罷工持續(xù)長達44天，導致現(xiàn)代汽車減產8.2萬輛，經濟損失達1.7萬億韓元，最終公司以大幅加薪和獎金方案平息事端。