9月1日，眾泰汽車發(fā)布公告，公司旗下湖南江南重慶分公司名下的T300整車生產(chǎn)線被法院強制拆除。

這意味著，眾泰年初喊出的“復(fù)產(chǎn)”口號徹底落空，連最基本的生產(chǎn)條件都沒了。

眾泰汽車表示，今年已無法復(fù)工，公司持續(xù)經(jīng)營存在嚴(yán)重不確定性。復(fù)產(chǎn)失敗，實際上只是眾泰多年問題的集中爆發(fā)。

提到眾泰汽車，許多人都會想起“保時泰”。曾幾何時，它靠著形似保時捷Macan的SR9橫掃市場，號稱“讓國人開得起豪車”。甚至當(dāng)年的“保時泰”車主，還能混進保時捷車友群長達(dá)一年，直到身份被發(fā)現(xiàn)才被踢出。

眾泰依靠這種“低價高配”的策略，迅速打開市場。2016年，眾泰年銷量達(dá)到33萬輛，躋身中國自主品牌銷量前十，市值一度高達(dá)300億元。那時的眾泰，風(fēng)光無限。

眾泰的成功，幾乎完全建立在模仿之上：T600像奧迪Q5、SR9像保時捷Macan……以低價高配“糊弄”消費者，靠皮尺部一把尺子丈量設(shè)計，賺得盆滿缽滿。

然而，風(fēng)光背后，技術(shù)研發(fā)幾乎為零，“皮尺部”成了眾人笑談。

眾泰并沒有在技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)上投入太多精力，只是一味地模仿豪車外觀，迎合消費者對“低價豪車”的需求。表面看，這種策略在短期內(nèi)讓眾泰賺得盆滿缽滿，但長期來看卻是飲鴆止渴。

眾泰的“山寨”風(fēng)格，雖然讓它在銷量上迅速崛起，但也埋下了巨大的隱患。消費者逐漸發(fā)現(xiàn)，所謂的“保時泰”只是徒有其表，車輛質(zhì)量問題頻頻爆發(fā)，售后服務(wù)更是讓人失望。隨著中國消費者對汽車品質(zhì)的要求提高，眾泰的套路逐漸失去了市場。

數(shù)據(jù)顯示，2018年眾泰銷量腰斬至15萬輛，2019年進一步降至2萬輛。到2020年，眾泰的整車制造業(yè)務(wù)幾乎停擺。銷量的斷崖式下跌直接導(dǎo)致資金鏈斷裂，企業(yè)陷入困境。

隨著中國汽車消費逐漸成熟，眾泰的“山寨”戰(zhàn)略失效。質(zhì)量問題頻出、售后服務(wù)差，讓消費者口碑急轉(zhuǎn)直下。

尤其是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，對技術(shù)儲備薄弱的眾泰來說，無疑是致命打擊。面對新規(guī)，眾泰不僅無法推出符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，停工停產(chǎn)也成為常態(tài)。

與此同時，拖欠員工工資、虧損擴大等一系列問題接踵而至。根據(jù)眾泰2024年年報，公司全年僅售出14輛車，生產(chǎn)量為零，虧損高達(dá)10億元。

更讓人無語的是，在公司巨虧10億元的同時，高管薪酬卻漲了61.45%，董事長胡澤宇稅前年薪高達(dá)196.59萬元。網(wǎng)友怒斥：“車是造不出來了，工資倒是漲得飛快！”

最新財報顯示，董事長年薪近200萬元，公司高管薪酬總額近千萬，較去年上漲超六成。對比普通員工長期被拖欠工資，這種反差令人憤怒。

眾泰的失敗，不只是“山寨”路線的問題。它從未真正建立自己的技術(shù)壁壘和品牌定位。靠模仿起家，卻沒能轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新。面對國六排放標(biāo)準(zhǔn)更新、市場競爭加劇，眾泰顯得無計可施。

根據(jù)公開資料，眾泰下屬各基地基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，靠出售土地、尋找合作伙伴來維持資金流。員工工資拖欠至今，至今尚未全部補發(fā)。生產(chǎn)線被法院拆除，T300車型徹底失去復(fù)產(chǎn)可能。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年銷量僅為14輛，同比暴跌98.74%，生產(chǎn)量為0輛。

曾經(jīng)的眾泰，和比亞迪、吉利、奇瑞幾乎同一批進入汽車行業(yè)，卻選擇了最“捷徑”的路。別人埋頭做技術(shù)，它靠“抄”走紅；別人在實驗室，它在車展拿皮尺。最終的結(jié)果也很明顯：比亞迪市值破萬億，眾泰淪為行業(yè)邊緣。

“成也山寨，敗也山寨?！笔袌霾粫肋h(yuǎn)縱容“速成”的奇跡。如今的消費者不再是十年前的“小白”，他們要的是性能、科技、服務(wù)，而不是“披著豪車皮的草臺班子”。

寫到這里，仿佛聽見了那句老話：“出來混，遲早要還?！痹诟偁幖ち业钠囀袌觯瑳]有核心技術(shù)和品牌積累，靠“抄”換不來未來。

你對眾泰汽車的倒下有什么看法？它的結(jié)局是否真的不可避免？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點。