據(jù)報道，坦克300（參數(shù)丨圖片）商品總監(jiān)于善春已于近期離開長城汽車，加盟一汽紅旗擔任產(chǎn)品負責人。接手于善春的，是擁有產(chǎn)品策劃背景的趙鵬飛。

在今年上海車展期間，紅旗發(fā)布首款高端新能源硬派越野SUV，正式進軍中國越野車市場。

“車轱轆話”了解到，于善春加盟一汽紅旗后，將主導紅旗品牌越野車型的產(chǎn)品開發(fā)工作。

在國內(nèi)硬派越野車市場，很長一段時間基本上都是日系車的天下。豐田普拉多、三菱帕杰羅和鈴木吉姆尼在國內(nèi)倍受越野老炮的青睞。

即便是這些車型配置低得可憐，而且價格高得離譜，但仍然阻擋不了消費者的購買熱情。無論是新車還是二手車，價格都十分堅挺。

直到長城汽車旗下坦克300的出現(xiàn)，才徹底終結(jié)了日系硬派越野車在國內(nèi)的壟斷地位。如今，坦克300已是一款名副其實的“網(wǎng)紅越野車”。

比起牧馬人、普拉多、陸巡等動輒四五十萬的價格，20萬級的坦克300的價格很實在，它的到來，圓了很多欲望很大但錢包不大的人們的越野夢。

目前，坦克300家族已集齊了汽油版、柴油版、Hi4-T新能源版等諸多動力版本車型。

然而，隨著近兩年硬派越野車市場競爭的不斷加劇，坦克300這款曾經(jīng)銷量火爆的車型也顯有些力不從心了。

“車轱轆話”注意到，曾連續(xù)四年銷量持續(xù)上漲，連續(xù)54個月蟬聯(lián)國內(nèi)越野SUV銷量榜首的坦克品牌，竟然罕見地出現(xiàn)了銷量下滑。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報，今年1-7月，坦克品牌國內(nèi)銷量同比下滑10.5%，減少至9.7萬輛。

從坦克品牌旗下各車型銷量結(jié)構(gòu)來看，銷量下滑并非某一款車型的原因，而是坦克旗下多款車型均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

盡管坦克在越野車這一細分市場仍然保持領(lǐng)先地位，但銷量下滑無疑是一個不好的兆頭。

坦克系列銷量的變化，主要是市場競爭加劇導致。

隨著坦克車型的熱賣，其他自主品牌也紛紛效仿，如今這個細分市場已經(jīng)涌現(xiàn)了越來越多的國產(chǎn)競品。

以前幾乎一家獨大的坦克，有了更多的對手。比如奇瑞捷途帶來了“縱橫”、“山?！眱纱笮蛄?。

比亞迪也成立了方程豹品牌。比亞迪豹5的攻擊性很強，這臺車上市沒多久就全系降價5萬元，“簡單粗暴”的操作，搶走了不少坦克300的用戶。

從目前的情況來看，坦克品牌正在面臨新能源的沖擊，雖然坦克自身也有新能源車型，但售價偏高，導致銷量低迷。

除了外部競爭，坦克品牌還要面對自家兄弟哈弗的競爭。哈弗旗下的大狗、猛龍、H9等車型，在保持一定越野能力的同時，價格還便宜。

這就是國內(nèi)的現(xiàn)實，不僅僅是汽車市場，其他領(lǐng)域也一樣，只要發(fā)現(xiàn)好賣的產(chǎn)品，就會一窩蜂涌過來，內(nèi)卷也就隨之而來。

再說幾句

自坦克300成為現(xiàn)象級車型后，其它車企就陸續(xù)開始效仿坦克推出類似方盒子造型的越野車型。

更有甚者，不少品牌持續(xù)從長城汽車挖走相關(guān)人才，其中奇瑞尤為明顯，現(xiàn)任iCAR品牌營銷副總經(jīng)理崔卓佳，此前曾擔任坦克品牌CMO。

在多個核心人才相繼出走之后，坦克品牌當前面臨的銷量壓力越來越大。