作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

隨著人們生活方式不斷變化，對六座中大型SUV需求日益增強(qiáng)，在價(jià)格“內(nèi)卷”的背景下，不少實(shí)力車型的價(jià)格已下探至20萬元以內(nèi)，惠及更多家庭用戶。不久前，東風(fēng)奕派推出了2026款eπ008六座版，以“舒心品質(zhì)”、“舒心科技”、“舒心駕控”、“舒心守護(hù)”四大維度的全面升級和場景化體驗(yàn)，切入20萬級SUV市場。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版自上市以來累計(jì)投訴量為3宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)相對穩(wěn)定。那么，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，評測車有4個(gè)部位的縫隙均值達(dá)到或超過4mm，且兩側(cè)后門與后翼子板、后翼子板與后備廂連接處存在左右縫隙均值相差較大的情況，整車工藝水平表現(xiàn)一般，有待優(yōu)化。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為108.7μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，除發(fā)動機(jī)艙蓋和后備廂的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整車漆膜厚度與噴涂均勻性存在提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為35.2dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為76.6dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止?fàn)顟B(tài)下，評測車所有位置的振動數(shù)值始終為0，負(fù)載狀態(tài)下所有位置的振動數(shù)值均為0.2mm/s，體感不明顯。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版的前方視野較為寬闊，能在一定程度上減少駕駛員視野盲區(qū)。主駕座椅調(diào)節(jié)行程十分寬泛，可適應(yīng)不同身材的駕駛者需求。此外，評測車配備馬牌EcoContact 7系列輪胎，主打超低滾動阻力、長續(xù)航和濕路安全性，規(guī)格為265/45 R21。相對而言，前后駐車?yán)走_(dá)最近端提示距離、最遠(yuǎn)端探測距離均未達(dá)到同級別車型測試均值，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部評價(jià)中，評測車采用大氣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)理念，契合家庭用車定位。車頭配備“數(shù)碼臻鉆”貫穿燈組，兼具精致感與儀式感。發(fā)動機(jī)艙蓋使用雙液壓支撐桿，開啟更為輕松。不過，機(jī)艙內(nèi)未提供發(fā)動機(jī)蓋板，隔音棉尺寸也較為常規(guī)，仍有提升空間。車身側(cè)面造型飽滿，配備了當(dāng)下流行的隱藏式車門把手。車尾造型前衛(wèi)，上揚(yáng)的后包圍搭配鋒利的頂部擾流板，極具動感；貫穿風(fēng)格樣式的LED尾燈進(jìn)一步增加了車身橫向視覺寬度。后備廂可通過車內(nèi)語音開啟，便利性出色。

在內(nèi)部感受評價(jià)中，評測車采用簡潔、舒適的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前排多為軟性皮質(zhì)以及纖維絨材質(zhì)，觸感不錯(cuò)。不過稍顯可惜的是，C柱飾板為硬質(zhì)塑料，在后排質(zhì)感的營造上稍遜一籌。作為一款大六座SUV，其座椅寬大柔軟，配合上第二排的車載冰箱，可帶來十分舒適的乘車體驗(yàn)。此外，其還配備了帶風(fēng)冷的50W手機(jī)無線充電板、后排小桌板、后排娛樂屏，對乘員的照顧十分周到。

得益于方正的造型和較大的車身尺寸，即便第三排也擁有相對可觀的乘坐空間。但遺憾的是，進(jìn)入第三排的過道較為局促，略有不便。儲物方面，中島下方采用掏空設(shè)計(jì)，前后門板儲物格設(shè)有隔斷，門把手均采用封底設(shè)計(jì)，實(shí)用性較高。不過，評測車未配備副駕手套箱，可能影響部分用戶的儲物習(xí)慣。

評測車配備的15.6英寸中控屏分辨率達(dá)到2.5K，內(nèi)置eπ OS車載智能系統(tǒng)，支持CarPlay、HUAWEI HiCar等多種手機(jī)互聯(lián)方式；在高通驍龍8295P芯片的加持下，車機(jī)整體響應(yīng)十分迅速。同時(shí)，其可實(shí)現(xiàn)四區(qū)域語音喚醒識別、語音連續(xù)識別等功能，并接入豆包和DeepSeek。實(shí)測語音識別精準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)操作功能足夠豐富。

評測車搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和后置單電機(jī)組成的增程式混動系統(tǒng)，匹配容量為34.32kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為202km，綜合續(xù)航達(dá)1220km。實(shí)際駕駛中，其動力表現(xiàn)雖不算強(qiáng)勁，但加速踏板初段調(diào)校靈敏，響應(yīng)迅速，提速過程也十分平順，滿足日常代步不成問題。

制動踏板回饋力度輕盈，符合家用SUV的調(diào)校風(fēng)格。但初段制動力釋放過于充分，稍顯不夠線性，初次駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。此外，其動能回收力度有四檔可調(diào)，甚至可以關(guān)閉，方便駕駛員根據(jù)自身喜好進(jìn)行設(shè)定。

評測車的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，便于操控，削弱了5m級中大型SUV常有的笨重感。日常駕駛中，轉(zhuǎn)向存在一定虛位，但感受自然，契合家用的舒適定位。高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益明顯，有助于提升行駛穩(wěn)定性。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，受成本限制，未配備空氣懸架等高階配置。其整體調(diào)校仍偏向家用SUV取向，對路面細(xì)小顛簸過濾較為徹底，車內(nèi)振動控制到位。但在高速過彎時(shí)，懸架對車身的支撐性有限，側(cè)傾較為明顯。

評測車搭載eπ Pilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)，具備并線輔助、車道居中保持等功能，并支持高速領(lǐng)航。實(shí)測過程中，加減速、變道及轉(zhuǎn)彎動作相對柔和，乘坐感受較為舒適。但其跟車距離偏遠(yuǎn)，在擁堵路況下容易被其他車輛插入。

總結(jié)：

從以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)車內(nèi)振動和前方視野表現(xiàn)令人滿意，不過車身工藝和漆膜噴涂均勻性仍有待提升。在主觀感受層面，簡潔的設(shè)計(jì)、柔軟的三排座椅以及較豐富的配置為車內(nèi)乘員提供了舒心愜意的用車環(huán)境；流暢的車機(jī)系統(tǒng)以及雙AI功能的加持，帶來了出色的人機(jī)交互體驗(yàn)；輕柔的轉(zhuǎn)向與偏舒適的懸架風(fēng)格則帶來輕松的駕乘感受。不足之處在于，副駕手套箱的缺失無法滿足部分用戶的儲物需求，進(jìn)入第三排的過道也較為局促，影響進(jìn)出便利性。綜合來看，2026款東風(fēng)奕派eπ008六座版的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中下游水平。