奧迪不是一開始就是四環(huán)。

本是同根生，相煎何太急。

早在三國時期，曹操之子曹植就借《七步詩》來形容兄弟相殘。

只是沒想到這一幕就發(fā)生在當(dāng)下競爭激烈的中國汽車市場，當(dāng)?shù)孪岛儡囋谥袊袌鋈嬖庥龌F盧之際，正謀求破局的奧迪品牌，連外部強(qiáng)敵還未來得及抵御，內(nèi)部就已經(jīng)不約而同開始追溯品牌歷史，打得一片火熱。

01

8月中旬，當(dāng)上汽奧迪“AUDI”新車E5 Sportback開啟預(yù)售和新工廠落成之際，一汽奧迪“四環(huán)相扣，才是奧迪”的海報，也幾乎同時發(fā)布。

的確，當(dāng)一汽奧迪看到“AUDI”新品和極具競爭力的價格和預(yù)售訂單時，可能真的急了。

只是該海報立刻讓南北奧迪之間充滿濃濃的火藥味，甚至給人一種吃不到葡萄說葡萄酸的窘迫感。

原本要給上汽奧迪一個“下馬威”，誰承想?yún)s讓自己陷入尷尬。顯然，生產(chǎn)奧迪車型的歷史可追溯至1988年的一汽奧迪，功課還沒做足，甚至就連奧迪品牌的歷史恐怕也沒完全厘清。

雖然現(xiàn)在從一汽奧迪所使用的“奧迪”公眾號已無法再找到此篇推文，但互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，做過的事、說過的話，不是悄無聲息撤下文章就等同于沒發(fā)生過。

一汽奧迪作為老大哥，更應(yīng)該有大格局。

強(qiáng)者相互補(bǔ)臺，成就彼此；只有弱者才相互拆臺，兩敗俱傷。

02

8月29日，2025成都車展首日，奧迪官方首次公開回應(yīng)“AUDI”標(biāo)識，上汽奧迪更是娓娓道來，強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)純正，歷史悠久。

實(shí)際上，從歷史角度追根溯源，擁有116年歷史的奧迪，并非只有“四環(huán)相扣”。

「奧古斯特·霍希」

1899年，奧古斯特·霍希（August Horch）于德國科隆創(chuàng)建了他的汽車公司——霍希汽車合資公司（Horch&Cie），為奧迪歷史寫下第一篇章。

十年后，由于和原公司合伙人意見不合，他又在茨維考成立了第二家汽車制造公司August Horch汽車公司，加上品牌糾紛，于1910年將其命名為“Audiwerke”。

這是由于德語Horch和拉丁語Audi均為“聆聽”之意，奧迪（AUDI）由此誕生。

相比之下，誕生于1932年的奧迪四環(huán)相扣標(biāo)識，的確見證了奧迪最為輝煌的時代。

四環(huán)奧迪在大眾汽車集團(tuán)旗下，發(fā)展為德國三大高端豪華品牌之一，一度更是大眾汽車集團(tuán)科技創(chuàng)新的試驗田。

或許很多人還記得，在奧迪這段“黃金時代”，其品牌標(biāo)識設(shè)計，在四環(huán)下方還存在“Audi”四個紅色字母，且一直從1995年保留到2016年。

所以，93年后，奧迪字母標(biāo)的回歸，除其本身就是奧迪品牌的名稱外，也意味著上汽奧迪的AUDI標(biāo)識，同時兼具正統(tǒng)性和突破性。

03

眾所周知，過去10年，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻劇變，汽車電動、智能化浪潮席卷各汽車大國。

尤其當(dāng)中國的華為、小米、蔚來、理想等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，紛紛跨界造車，疊加消費(fèi)者結(jié)構(gòu)、喜好變化，人們對汽車LOGO標(biāo)識和產(chǎn)品的審美和訴求，也和以往大為不同。

從APPLE（蘋果）、GOOGLE（谷歌）到TESLA（特斯拉），從HUAEWEI（華為）到XIAOMI（小米），都習(xí)慣將字母標(biāo)和圖案標(biāo)，混合使用。

因此，把“突破科技，啟迪未來”作為品牌slogan的奧迪，2025年以后，在筆者看來，字母標(biāo)AUDI將開啟一個新的時代。這也意味著，上汽奧迪不僅有四環(huán)，還有字母標(biāo)。

04

正如奧迪AUDI首款新車E5 Sportback，不僅是一次百年品牌的蛻變，當(dāng)新車呈現(xiàn)在人們面前時，更是一場傳統(tǒng)豪華品牌巨頭的革命宣言。

一位老前輩將其形容為：“由內(nèi)到外的脫胎換骨，以及深度轉(zhuǎn)型和靈魂革命”。

當(dāng)汽車設(shè)計、可靠性、一致性的百年積淀，融合中國科技創(chuàng)新的AUDI相結(jié)合，可能會開啟新豪華車格局的重塑，也讓奧迪在中國轉(zhuǎn)型中，領(lǐng)先于老對手奔馳和寶馬。

就像上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理施鵬澤在成都車展上所說：“四年來，上汽奧迪以‘年輕、科技、豪華’的姿態(tài)走出一條創(chuàng)新向上之路?！?/p>

畢竟，上汽集團(tuán)從王曉秋、賈健旭，以及大眾汽車集團(tuán)高層（貝瑞德）對上汽奧迪項目的重視程度來看，他們希望，魔都上海能改寫奧迪發(fā)展的歷史。

對上汽大眾來說，也將實(shí)現(xiàn)企業(yè)高端化的轉(zhuǎn)型升級；對上汽集團(tuán)更能填補(bǔ)豪華細(xì)分市場的空位。

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對于奧迪E5 Sportback這款即將于9月16日正式上市的純電車型，自亮相以來，外界經(jīng)常將其與上汽集團(tuán)的高端自主純電產(chǎn)品作對比。

在成都車展發(fā)布會上，上汽奧迪營銷事業(yè)部副總經(jīng)理謝施奇表示：“奧迪做的不是簡單的復(fù)制粘貼，即使大家用的一些底層技術(shù)可能部分是一樣的，但如果我們賦予它不同的靈魂，所呈現(xiàn)出來的風(fēng)格是完全不同的。”

就像奧迪Q5（參數(shù)丨圖片）與保時捷Macan、大眾途銳與保時捷卡宴，雖平臺相同，但車輛調(diào)校、駕駛感受、產(chǎn)品定位與魅力完全不同。

奧迪E5 Sportback，不論是設(shè)計語言、內(nèi)飾用料，還是源自德國的車輛調(diào)校，都被奧迪賦予了與品牌相匹配的調(diào)性。

它的出現(xiàn)，本就該是向外界展示奧迪品牌在華電動化轉(zhuǎn)型決心的戰(zhàn)略級作品。

06

奧迪本有可能憑借南北奧迪近期接連推出的新車，成為本屆成都車展上最受關(guān)注的豪華品牌展臺。

在成都這座追求“巴適”的城市，人們對于購買豪華汽車，從不吝嗇。

尤其是本屆車展，超豪華品牌集體缺席，奔馳、寶馬、奧迪無疑是外資豪華品牌中的焦點(diǎn)。

可有別于奔馳、寶馬各自攜旗下的Smart、Mini抱團(tuán)取暖，上汽奧迪與一汽奧迪分居3號館和15號館，似乎是在有意疏遠(yuǎn)。

若如豐田中國攜一汽豐田、廣汽豐田齊聚1號館那般，上汽奧迪、一汽奧迪攜手，那不僅會成就本屆車展展位面積最大、新車最多的豪華品牌，更能讓觀眾進(jìn)一步理解奧迪品牌全新的命名規(guī)則、產(chǎn)品定義和品牌規(guī)劃。

但目前看，只能靠著上汽奧迪不斷地為自己、為奧迪正名。

Views of AutosKline：

正如奧迪跨越百年的品牌歷程所昭示的那樣，真正的經(jīng)典從不畏懼變化，而是在傳承中不斷突破。

四環(huán)是奧迪輝煌歷史的見證，而“AUDI”字母標(biāo)則是繼往開來的全新起點(diǎn)。

南北奧迪若能攜手共進(jìn)，無疑將會在中國這片全球最具活力的汽車市場中，繼續(xù)書寫奧迪的輝煌。

各美其美，美美與共。唯有如此，奧迪才能真正實(shí)現(xiàn)“突破科技，啟迪未來”的品牌承諾，在中國乃至全球市場繼續(xù)閃耀其光芒。

最后，數(shù)日前，《汽車K線》一篇奧迪A5車系溯源和延續(xù)性的文章發(fā)布后，投訴紛至沓來，但歷史不容篡改，汽車品牌、經(jīng)典車型的歷史同樣如此，不會因魑魅魍魎的無腦投訴而被改變！多數(shù)平臺也站在了歷史正確的一邊。

奧迪的四環(huán)在中國，應(yīng)該能裝下：一汽、上汽、奧迪和電動智能化。