今年8月，新能源汽車市場依舊火爆。國內(nèi)新能源市場交出了130萬輛的答卷，相比于7月份的119萬輛，新能源車型以及車企們，再一次用行動(dòng)表示了“自己還能卷一卷”。好吧，既然都選擇了“血戰(zhàn)到底”，那么即將迎來“金九銀十”的小牛市，看看這些主流新能源品牌現(xiàn)在狀態(tài)到底如何。

傳統(tǒng)勢力

比亞迪銷量穩(wěn)坐第一寶座，沒啥好聊的，8月份月銷37萬輛，甩出第二名八丈遠(yuǎn)。有意思的，接下來比亞迪的戰(zhàn)略重心，將會(huì)向智駕、配置以及動(dòng)力、續(xù)航再優(yōu)化，這一調(diào)整應(yīng)該會(huì)對友商造成不小的壓力。事實(shí)上，如果你有留意比亞迪在售車型的硬件信息，就會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪正在努力實(shí)現(xiàn)用“硬實(shí)力”來甩開競爭者。譬如800V快充的應(yīng)用和“智駕”門檻的降低。

好在國內(nèi)一線大廠也迎來了喘息的時(shí)刻，8月份吉利新能源銷售出了147347輛，雖然與第一名的比亞迪還有不小的差距，但對于吉利品牌自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而言，這無疑是成功的。這其中吉利銀河8月份銷量為110666輛，同比增長173%；旗下6款車型，均取得不錯(cuò)表現(xiàn)。后續(xù)只要新品不斷刺激市場，在我看來銀河仍然有一定的增長空間。

長安、奇瑞，8月份銷量分別是75925（預(yù)估）、65895輛，作為國內(nèi)傳統(tǒng)燃油品牌，在新能源風(fēng)口雖然未能搶得先機(jī)，不過隨著這幾年一步步實(shí)現(xiàn)掉頭，厚積薄發(fā)的效力也已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)，尤其是在產(chǎn)品布局、快速裂變這方面，是過去強(qiáng)勢的新勢力難以做到的。傳統(tǒng)燃油品牌可以快速鋪設(shè)大量細(xì)分產(chǎn)品，去搶占市場，相比之下新勢力的步伐就顯得有點(diǎn)“散漫”了。

新勢力品牌

在新勢力品牌中，能看到零跑依舊是以勢如破竹的姿態(tài)，強(qiáng)勢增長！在7月份首次突破月銷5萬的成績之后，8月又沖刺到新的高度，完成了57066輛的答卷。這再一次證實(shí)了，中國新能源汽車發(fā)展，已經(jīng)開始了“馬拉松”式競賽，考驗(yàn)的不再是短期的營銷能力，而是更長期的戰(zhàn)略部署。

賽力斯汽車8月份銷量為41029輛，如果按照產(chǎn)品均價(jià)來看，賽力斯這個(gè)表現(xiàn)，可以說是足夠卓越的。這一次趕在9月份，進(jìn)入問界新M7的預(yù)售階段，并在月底正式上市，也是想吃一波“金九銀十”的紅利。

小鵬、蔚來兩家新勢力銷量分別為37709輛和31305輛，曾經(jīng)被李斌調(diào)侃“已經(jīng)進(jìn)入ICU和半只腳踏進(jìn)ICU”的難兄難弟，現(xiàn)在也算是平穩(wěn)落地。尤其是在現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油品牌已經(jīng)基本完成轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，小鵬、蔚來依舊能保持市場增長，可見其產(chǎn)品競爭力已經(jīng)得到驗(yàn)證。接下來，與其玩“新花樣”，不如跟著傳統(tǒng)大廠一起玩產(chǎn)品裂變，豐富產(chǎn)品矩陣這事兒拖不得。

理想，作為新勢力當(dāng)中的“營銷鬼才”品牌，在“馬拉松”式的競爭中，很難再像當(dāng)年那樣一路披荊斬棘，反而遭到了“營銷反噬”，當(dāng)越來越多的消費(fèi)者看清它是一個(gè)“滑頭”企業(yè)的時(shí)候，銷量下滑也是自然的事兒。8月份理想品牌的銷量是28529輛，雖然并未被小鵬、蔚來哥兒倆拉開差距，但是競爭疲態(tài)已經(jīng)非常明顯；有人解讀是純電戰(zhàn)略表現(xiàn)不佳、以及產(chǎn)品處于換代周期所致。無非是安慰安慰自己罷了?？繝I銷立足的品牌，營銷吃了敗仗，跟產(chǎn)品有什么關(guān)系！從一開始就沒關(guān)系。

總結(jié)：

隨著8月份新能源汽車銷量出爐，我們也能從這份市場答卷中，看出接下來的市場趨勢以及各品牌面臨的問題。新能源這輛列車還在前進(jìn)，普羅大眾對于電車的認(rèn)可度也是越來越高，可以預(yù)見的未來里，燃油車淪為小眾似乎已成必然，而國內(nèi)新能源這個(gè)牌桌上，也正在進(jìn)行著第二輪的“淘汰賽”，現(xiàn)在給了傳統(tǒng)大廠反擊的機(jī)會(huì)，你覺得下一個(gè)下牌桌的會(huì)是誰呢？