> 天安門廣場(chǎng)前那輛紅色法拉利帶來的光環(huán)正在消退，面對(duì)中國(guó)本土電動(dòng)超跑的崛起，意大利豪車品牌不得不通過換帥來重振市場(chǎng)。

1992年，北京天安門前，中國(guó)第一位法拉利車主——北京首富李曉華與他的紅色348 TS留下了一張經(jīng)典照片，開啟了法拉利在中國(guó)的輝煌歷程。

三十三年后，2025年9月4日，法拉利宣布楊躍思博士（Dr. Jan Hendrik Voss）接任大中華區(qū)總裁，負(fù)責(zé)中國(guó)內(nèi)地、香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)的所有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。此次換帥發(fā)生在法拉利首款純電動(dòng)車型即將發(fā)布的關(guān)鍵時(shí)刻，凸顯了這家意大利超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

01 重量級(jí)高管，全球經(jīng)驗(yàn)豐富

楊躍思博士并非法拉利的新人。他自2014年加入法拉利，已經(jīng)在這家傳奇超跑制造商服務(wù)了超過十年時(shí)間。

在過去的十年間，楊躍思先后在歐洲、美洲以及澳大利亞和新西蘭地區(qū)擔(dān)任重要管理職務(wù)，積累了深厚的全球管理經(jīng)驗(yàn)。在2020年至2025年期間，他擔(dān)任法拉利澳大利亞及新西蘭總裁，成功提升了品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的影響力，推動(dòng)了業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)。楊躍思擁有極為出色的學(xué)術(shù)背景：他擁有哈佛商學(xué)院的高級(jí)管理人員工商管理碩士學(xué)位，以及意大利博科尼大學(xué)與美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校聯(lián)合授予的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。

02 銷量大幅下滑，中國(guó)市場(chǎng)遭遇寒冬

法拉利此次換帥的背后是中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的嚴(yán)重下滑。2024年，法拉利在中國(guó)的銷量同比下降了22%，從2023年的1490輛滑落至1162輛。進(jìn)入2025年，這種下滑趨勢(shì)更加明顯。第一季度數(shù)據(jù)顯示，法拉利大中華區(qū)的出貨量下降了25%，降至近四年來的最低水平。

2025年上半年，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為356輛，同比下滑20%，成為法拉利所有區(qū)域市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的地區(qū)。這種疲軟不僅僅體現(xiàn)在法拉利身上，其他超豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)同樣承壓。但法拉利的下滑幅度尤為明顯。

03 本土品牌崛起，電動(dòng)超跑成為新挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）

法拉利在中國(guó)市場(chǎng)面臨的壓力不僅來自傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更來自中國(guó)本土高端電動(dòng)車品牌的崛起。像小米SU7 Ultra、比亞迪旗下的仰望U9以及鴻蒙智行等新興品牌，正在迅速蠶食曾經(jīng)由外國(guó)豪車主導(dǎo)的高端市場(chǎng)。

這些中國(guó)品牌不僅具備更高的性價(jià)比，而且在智能化和技術(shù)創(chuàng)新方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大實(shí)力。特別是仰望品牌的硬派越野U8和純電性能超跑U9等車型，獲得了市場(chǎng)的空前關(guān)注，迅速提升了其市場(chǎng)地位。

04 稅收壁壘，大排量超跑的致命軟肋

法拉利在中國(guó)市場(chǎng)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是高額稅費(fèi)。中國(guó)對(duì)排量超過4升的進(jìn)口汽車征繳15%的進(jìn)口關(guān)稅、40%的消費(fèi)稅以及至少13%的增值稅。這意味著傳統(tǒng)大排量法拉利車型的綜合稅率極高，幾乎相當(dāng)于車價(jià)的4倍。這也是法拉利常年將對(duì)華出貨量限制在其總出貨量10%左右的原因。相比之下，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將按官方指導(dǎo)價(jià)30%的復(fù)合稅率征稅，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。

法拉利首席執(zhí)行官維尼亞（Benedetto Vigna）曾表示：“電池驅(qū)動(dòng)的法拉利不會(huì)沉默”，公司正在為其電動(dòng)汽車打造獨(dú)特的聲音特征，一些特定的聲音已經(jīng)獲得專利。

05 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，法拉利的自救之路

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，法拉利正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。公司產(chǎn)品組合繼續(xù)向混合動(dòng)力車型傾斜，2025年第二季度混合動(dòng)力車占交付量的45%。法拉利原定2025年底推出首款純電動(dòng)車型，但現(xiàn)已推遲至2026年春季發(fā)布。這款電動(dòng)車將在法拉利專門打造的“E-Building”工廠中生產(chǎn)。

據(jù)悉，法拉利首款純電車型Elettrica的核心技術(shù)將于今年10月亮相，內(nèi)飾則將于2026年初亮相，然后在大約一年后推出整車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這款電動(dòng)車可能成為法拉利首款SUV Purosangue的電動(dòng)化版本，售價(jià)可能超過360萬元人民幣。

06 換帥意圖，借助全球經(jīng)驗(yàn)重啟增長(zhǎng)

法拉利在此關(guān)鍵時(shí)刻任命楊躍思博士執(zhí)掌大中華區(qū)，顯然是看中了他在不同區(qū)域市場(chǎng)的理解和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。楊躍思在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，讓法拉利希望他能夠?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)帶來新的思路。特別是在全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源、智能化的接受度和需求極高。楊躍思能否精準(zhǔn)把握中國(guó)市場(chǎng)需求，加快法拉利在新能源和智能化領(lǐng)域的布局與推廣，將成為他面臨的一大挑戰(zhàn)。

07 前景挑戰(zhàn)，電動(dòng)法拉利能否重振中國(guó)市場(chǎng)

即使推出了電動(dòng)車型，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。首席執(zhí)行官維尼亞在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，法拉利的電動(dòng)車“不是為了沖量，而是為了滿足粉絲需求”。這種定位固然保持了法拉利的超豪華品牌調(diào)性，但在中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且快速變化的市場(chǎng)中，可能會(huì)限制其增長(zhǎng)潛力。

隨著中國(guó)本土品牌的不斷升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，法拉利需要更加注重本土化營(yíng)銷和用戶運(yùn)營(yíng)，以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好。楊躍思博士的任命，預(yù)示著法拉利將加大中國(guó)本土化營(yíng)銷與用戶運(yùn)營(yíng)力度，為電動(dòng)化產(chǎn)品鋪路。

結(jié)語

2022年，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)銷量開始停滯不前。三年后，中國(guó)本土品牌如仰望、小米已經(jīng)能夠推出性能接近甚至超越傳統(tǒng)超跑的電動(dòng)車型。法拉利首款純電車型Elettrica預(yù)計(jì)將按官方指導(dǎo)價(jià)30%的復(fù)合稅率征稅，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。但比稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)更重要的，是法拉利需要真正理解中國(guó)高端消費(fèi)者正在變化的需求和偏好。