據(jù)“明鏡Pro”報道，監(jiān)管部門正在醞釀在汽車全行業(yè)禁用全隱藏式門把手。根據(jù)消息人士說法，后續(xù)可能會在法規(guī)中明確禁止全隱藏式門把手，但允許半隱藏和傳統(tǒng)門把手，不過必須帶有機(jī)械冗余，這項規(guī)定預(yù)計將給出一年的過渡期，可能按2027年7月執(zhí)行。這意味著，未來國內(nèi)銷售的新車中將不再出現(xiàn)全隱藏式門把手的設(shè)計。

5月8日，工信部就曾公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見。在征集內(nèi)容中，官方指出近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手由于美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。但目前市場上的隱藏式車門把手有的會存在一些強(qiáng)度不足、識別操作難、斷電失效、夾手等風(fēng)險。這些風(fēng)險容易在車輛發(fā)生碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使得車輛電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援難度及加大了逃生阻礙。

項目建議書顯示，規(guī)定汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗方法、及電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。

工信部強(qiáng)調(diào)，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂從救援逃生角度來看，企業(yè)要強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

為什么越來越多的車企熱衷于采用隱藏式門把手？

其一，設(shè)計美學(xué)與科技儀式感的塑造：隱藏式門把手通過與車身曲面的無縫融合，打造出極簡流暢的外觀效果，成為新能源汽車科技感的標(biāo)志，這種設(shè)計不僅避免了傳統(tǒng)門把手對車身線條的破壞，還通過解鎖時的自動彈出動作，賦予用戶“儀式感”，這種美學(xué)表達(dá)也確實得到了不少消費者的認(rèn)可，成為吸引年輕消費群體的重要賣點。

其二，空氣動力學(xué)性能的優(yōu)化：隱藏式門把手確實能減少車身表面的氣流擾動，車企通過CFD仿真和風(fēng)洞測試，將門把手嵌入車門曲面，減少氣流分離和渦流，從而實現(xiàn)“每降低0.01Cd風(fēng)阻提升15-20公里續(xù)航”的宣傳效果。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，四個隱藏式門把手可使整車風(fēng)阻系數(shù)降低約0.012Cd，對應(yīng)純電動車百公里電耗減少0.6-0.72度，續(xù)航提升約5-10公里。簡單來說就是，雖然有點用，但是也沒什么用。

隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多的消費者也開始發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手的“雞肋”。例如在北方的冬天，隱藏式門把手的機(jī)械結(jié)構(gòu)容易結(jié)冰，導(dǎo)致無法操作，不得不澆熱水、用吹風(fēng)機(jī)吹，甚至用拳頭或扳手敲打車門才能開門。也有不少網(wǎng)友反映，在日常打車時，遇到帶隱藏式門把手的電動車，都要研究幾分鐘才開門。

更嚴(yán)重的是，一旦發(fā)生意外，隱藏式門把手很容易將車輛鎖死。隱藏式把手設(shè)計的核心隱患是過度依賴電力供應(yīng)，一旦車輛遭遇碰撞斷電、電路短路等突發(fā)狀況，電子控制的隱藏式把手就會徹底癱瘓。更糟糕的是，部分車型即便配備機(jī)械冗余設(shè)計，位置卻極其隱蔽，車主平時難以留意，關(guān)鍵時刻更是無從下手。

據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》了解到，目前已經(jīng)有部分車企在新推出的車型中拋棄了全隱藏式門把手，例如銀河品牌最新推出銀河M9，就是采用傳統(tǒng)的門把手，部分車企不愿意回歸傳統(tǒng)，則將全隱藏式設(shè)計改為半隱藏式凹槽，保留了傳統(tǒng)機(jī)械拉手，例如問界M8、新款小鵬G9等。不過，從5月以來推出的新車來看，大部分新車還是采用隱藏式門把手，這可能是因為相關(guān)規(guī)定出臺太過于突然，大部分車企還來不及調(diào)整。

隱藏式把手的爭議，本質(zhì)是車企對“顏值至上”的盲目追捧與用戶真實需求的割裂，風(fēng)阻降低0.01Cd，換來的可能是生命的0.01%存活率，而監(jiān)管的“一刀切”看似粗暴，實則是用底線思維倒逼行業(yè)回歸“安全第一”的初心，汽車產(chǎn)品也需要從“炫技”走向“務(wù)實”。