提起廣州汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，非廣汽集團莫屬，其貢獻著廣州約八成的汽車產(chǎn)量?？上缃竦膹V汽卻成了廣州汽車產(chǎn)業(yè)最痛的病灶，從年賺百億到半年大虧25億。

走馬上任剛半年的馮興亞，成了廣汽集團衰弱的背鍋俠？

1. 半年虧25億元

雖然南方的天氣，還處于高溫的季節(jié)，但是廣汽集團卻感受到刺骨的寒冷。日前，廣汽集團交出了一份極其難看的半年報成績單。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年廣汽集團，營業(yè)收入421.66億元，同比下降7.95%；

凈利潤虧損25.38億元，上年同期凈利潤15.16億元，由盈轉(zhuǎn)虧，同比暴跌267.39%；

扣非凈虧損29.45億元，上年同期為3.38億元，由盈轉(zhuǎn)虧，同比暴跌771.11%。

這是廣汽自2005年有公開業(yè)績披露以來，凈利潤首次出現(xiàn)中期虧損。

20年的不敗金身破了，情況的嚴重程度可想而知。

這也是廣汽連續(xù)第二個半年度虧損，去年下半年廣汽虧損6.93億元。如果從扣非歸母凈利潤來看，廣汽已經(jīng)連續(xù)虧損5個季度。

在統(tǒng)計的13家車企中，廣汽集團無論是營收還是凈利潤，其增速都是吊車尾的存在，表現(xiàn)是最差的，甚至連理想、賽力斯都不如了。

2. 一夜回到解放前

廣汽集團巨虧，最直接的原因就是汽車產(chǎn)品由盛轉(zhuǎn)衰，賣不動了。

曾經(jīng)有著汽車行業(yè)“華南虎”之稱的廣汽集團，2017年銷量一舉突破200萬大關(guān)，達到200.1萬輛，成為凈利潤超百億的“超級印鈔機”。隨后廣汽銷量一路上揚，至2023年攀升至250.5萬輛的新高。

可是2024年形勢卻直轉(zhuǎn)直下，廣汽銷量大跌20.04%至200.3萬輛，一夜回到七年前。

進入2025年，廣汽銷量進一步下滑，上半年為75.5萬輛，同比下滑12.48%。

銷量銳減，營收下滑，凈利潤暴跌甚至由盈轉(zhuǎn)虧，廣汽集團關(guān)鍵經(jīng)營指標一個比一個難看。

與此同時，廣汽集毛利率更是罕見跌入負值。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽集團，整體毛利率降至-1.7%。

如果我們只看廣汽主營業(yè)務(wù)的乘用車業(yè)務(wù)，其毛利率則更加難看，甚至降至-6.86%，較上年同期減少7.9個百分點。

毛利率為負數(shù)，這意味著廣汽集團已失去“造血”能力，陷入“賣一輛虧一輛”的境地。

3. 馮興亞成背鍋俠？

今年年初，馮興亞正式接棒曾慶洪當上董事長，成為廣汽集團這艘巨輪的掌舵者。

馮興亞非常努力，帶領(lǐng)廣汽集團進入戰(zhàn)時狀態(tài)，啟動“番禺行動”，來了一場深刻的變革。

今年上半年，是馮興亞執(zhí)掌廣汽的首個半年，也是廣汽啟動“番禺行動”以來的首個半年。

從經(jīng)營業(yè)績結(jié)果數(shù)據(jù)來看，馮興亞掌舵廣汽集團首個半年所交出的成績單，可謂“不及格”。因為已經(jīng)從盈利到虧損了，并且是20年來首次中期虧損。

在其位謀其政，作為廣汽董事長，馮興亞必須要為這個結(jié)果負責。

但是如果非要把所有的責任和指責，全部都讓馮興亞來承擔，顯然是非常不公平也不公正的。廣汽集團如今的艱難境地，絕非一朝一夕造成的，而是積重難返的產(chǎn)物。

在合資和燃油車時代，廣汽集團憑借其國有車企的身份，抱上豐田、本田等大腿，賺得盆滿缽滿。

可是進入自主和新能源時代，廣汽國有的優(yōu)勢蕩然無存，進入艱難的轉(zhuǎn)型期。

事實上從2023年開始，廣汽凈利潤就開始大跌。

2023年廣汽凈利潤44.29億元，同比銳減45.08%；2024年凈利潤8.24億元，同比暴跌81.40%。終于到了2025年，廣汽凈利潤盈轉(zhuǎn)虧。

所以，如果非要馮興亞為廣汽的虧損負全責，那他就是一個妥妥的背鍋俠。臨危受命肯接任廣汽這個爛攤子，馮興亞算是有點勇氣的。

如果他能帶領(lǐng)廣汽成功度過轉(zhuǎn)型期，重返“華南虎”的榮光，那么他將在中國汽車行業(yè)留下濃墨重彩的一筆。但是，這樣的幾率大嗎？