這幾天，有好幾位車友問念寒，想買一輛小車，預算好說，但照著銷量去買......

既然問題和需求如此明顯了，我覺得可以參考一下最近的銷量情況來做分析和推薦。

我查了一下，以2025年7月的銷量情況作為參考，圍繞這張圖可以展開來講講。

說實話，我盯著看了好幾遍，確實有點意思。

小米SU7（參數(shù)丨圖片），居然干到了第4名！月銷2萬4千多臺，這事確實得好好聊聊。

怎么說呢，這榜單現(xiàn)在是越來越魔幻了！

排第二的五菱宏光MINIEV，賣了2萬7，這不奇怪，人家是“人民的代步車”，價格擺在那兒。

第三的軒逸，賣了2萬6，老牌家轎霸主了，雖然總被說“技術老舊”，但架不住它省心、便宜，市場基本盤穩(wěn)得很。

然后，重點來了，小米SU7。

一臺起步價就超過20萬的純電轎跑，一個月賣了24410臺。

你們敢信？它身后是誰？是常青樹大眾朗逸（23081臺）。

這已經(jīng)不是“攪局者”了，而是直接上桌掀桌子了。雷總的“人車家全生態(tài)”看來是真打動了不少人，這潑天的流量，實打?qū)嵉剞D(zhuǎn)化成了銷量。

說真的，我自己都有點感慨萬分，以前我們總說新勢力活不下去，現(xiàn)在看來，傳統(tǒng)車企才是真的壓力山大......

再往下看，就更有意思了。

比亞迪的海鷗和秦PLUS DM-i，雙雙下滑了4個名次，掉到了第六和第七。這就有點反常了。

要知道，這倆兄弟過去可是榜單前五的?？停绕涫乔豍LUS，簡直就是“電比油低”的代名詞。

是產(chǎn)能跟不上了？還是說，市場競爭太激烈，被分流了？

我個人覺得后者的可能性更大。現(xiàn)在10萬級別的插混和純電市場，卷得不成樣子，消費者的選擇太多了。

當然，也可能只是一個月的正常波動，咱們還得再觀察幾個月，這個好下結(jié)論嘛。

然后你再看榜單后半段，大眾和豐田這些老炮兒們，居然還挺堅挺。

凱美瑞排第八，速騰第九，邁騰第十，名次還有小幅度的上升。

說明了什么？說明在B級車市場，或者說在更看重品牌、品質(zhì)和綜合體驗的價位區(qū)間，傳統(tǒng)合資品牌的護城河，還沒那么容易被沖垮。

買這些車的消費者，可能對所謂的“智能座艙”、“自動駕駛”沒那么感冒，他們要的就是一個穩(wěn)定、可靠、開出去有面兒的工具，僅此而已。

所以啊，你們看，現(xiàn)在的汽車市場，真的不能一概而論。

3萬塊有3萬塊的冠軍，10萬塊有10萬塊的打法，20多萬更有20多萬的爆款。

消費者的需求被徹底細分了，每個人都能找到自己的“菜”。

說實話，7月份這個榜單，給我的感覺就是“新舊勢力”的正面交鋒越來越激烈了。

小米SU7像一條鯰魚，把中高端純電市場的水攪得更渾，而比亞迪的暫時“退燒”，也給其他品牌留出了一點喘息的空間。

不知道各位車友怎么看這份榜單？

你們覺得小米SU7的勢頭能維持多久？比亞迪的下滑是暫時的嗎？