9月8日，隨著盾構(gòu)機(jī)“創(chuàng)新號(hào)”刀盤緩緩啟動(dòng)，由中鐵三局承建的6號(hào)線一期工程中街站—大南門站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)。

中街站—大南門站（原南順城路站）區(qū)間左線里程全長(zhǎng)1120.7米。隧道最小平曲線半徑800米，縱斷面呈“V”形坡：出始發(fā)井后以2‰上坡掘進(jìn)至43環(huán)，再以28‰下坡至最低點(diǎn)，隨后以3.28‰、26‰、2‰多段復(fù)合坡度抵達(dá)盾構(gòu)平移通道接收。區(qū)間沿線商業(yè)、住宅、文物建筑密集，先后下穿中街地下人防結(jié)構(gòu)及1號(hào)線中街站，側(cè)穿多處省市級(jí)文物保護(hù)建筑，施工環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)管控要求高。

面對(duì)934環(huán)全斷面掘進(jìn)及740環(huán)切樁作業(yè)雙重需求，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司和中鐵三局項(xiàng)目部提前謀劃、精準(zhǔn)施策：聚焦刀盤適應(yīng)性改造，通過(guò)渣土改良、刀具合金升級(jí)、切樁保護(hù)刀模塊化設(shè)計(jì)等，實(shí)現(xiàn)“一次始發(fā)、全程不換刀”，為后續(xù)切樁作業(yè)預(yù)留安全窗口；強(qiáng)化資源配置與工序銜接，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)匹配，實(shí)行“白班+夜班”雙循環(huán)模式，確保掘進(jìn)、拼裝、運(yùn)輸無(wú)縫銜接，同步加大人員、物資、設(shè)備投入，提升整體工效；嚴(yán)守安全質(zhì)量紅線，建立“風(fēng)險(xiǎn)一張圖、責(zé)任一張表”，對(duì)下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物實(shí)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與人工巡檢雙控；嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收制度，確保地面沉降、建筑物變形可控；深化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，聯(lián)合產(chǎn)權(quán)單位、街道社區(qū)開(kāi)展應(yīng)急演練，配置搶險(xiǎn)物資，確保突發(fā)情況“第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)、第一時(shí)間處置”。

來(lái)源：沈陽(yáng)地鐵

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