9月6日，57201次檢測(cè)車從盤(pán)州站駛出，標(biāo)志著中國(guó)鐵建大橋局參建的盤(pán)興高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為全線早日開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。屆時(shí)，貴州省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。

盤(pán)興高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正線長(zhǎng)度約98公里，其中正線橋梁46座，正線隧道38座，橋梁和隧道總占比90.66%。中國(guó)鐵建大橋局承擔(dān)全線10座橋梁、8座隧道，1段路基，10公里有砟軌道和17公里無(wú)砟軌道等施工任務(wù)，其中包括保田隧道和響水鎮(zhèn)特大橋兩項(xiàng)控制性工程。

保田隧道位于盤(pán)州市轄區(qū)內(nèi)，正洞全長(zhǎng)11203米，輔助通道全長(zhǎng)10411米，為單洞雙線、Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高，特別是隧道穿越的可溶巖段落長(zhǎng)達(dá)9693米，占全隧道的86.5%，共經(jīng)過(guò)67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑可以達(dá)到68米，對(duì)施工技術(shù)和安全保障提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

保田隧道口

在保田隧道施工過(guò)程中，施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)引入地質(zhì)雷達(dá)、TSP、瞬變電磁等多種方法，提前探明未開(kāi)挖隧道前方的狀況，并布置監(jiān)控視頻和全自動(dòng)化位移監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控洞內(nèi)安全狀況，重點(diǎn)盯控圍巖變形情況，做到及時(shí)預(yù)警、快速處置，全方位保障施工安全。針對(duì)下穿既有鐵路等重大安全風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)隧道、地質(zhì)專家對(duì)施工方案進(jìn)行全面審查，優(yōu)化隧道開(kāi)挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題，確保了既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全和隧道施工的順利進(jìn)行。

響水鎮(zhèn)特大橋位于盤(pán)州市轄區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)1621.093米，跨越響水鎮(zhèn)，最高墩為41米，特殊梁跨較多，兩次跨越縣道X202，同時(shí)跨越沿河?xùn)|路、河西煤礦大橋，建設(shè)需考慮周邊居民的生活和生產(chǎn)安全，現(xiàn)場(chǎng)施工組織協(xié)調(diào)難度大。此外，矩形空心墩、連續(xù)梁等施工工藝復(fù)雜，大跨度連續(xù)梁線型控制、質(zhì)量控制和安全控制都對(duì)施工提出了更高要求。

響水鎮(zhèn)特大橋

為確保響水鎮(zhèn)特大橋施工有序推進(jìn)，項(xiàng)目全體員工精心組織，科學(xué)施工，合理部署。在安全管理上，建立各級(jí)安全責(zé)任制，明確分工、責(zé)任到人，形成安全管理網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)消除安全隱患；在質(zhì)量管理上，嚴(yán)格把關(guān)掛籃行走、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各工序，并多次組織進(jìn)行連續(xù)梁施工的內(nèi)外部交流會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案；在材料及機(jī)械設(shè)備管理上，對(duì)混凝土張拉控制要點(diǎn)和混凝土性能控制進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控連續(xù)梁橋面及施工機(jī)具、試驗(yàn)設(shè)備等，及時(shí)調(diào)整掛籃走位和掌握混凝土澆筑時(shí)間，為大橋建設(shè)安全順利推進(jìn)提供了有力保障。

響水鎮(zhèn)特大橋全景

作為貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個(gè)項(xiàng)目，盤(pán)興高鐵建成通車后，興義市將與滬昆高鐵連通并邁入高鐵時(shí)代，貴陽(yáng)至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。（中國(guó)鐵建大橋局）