來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

7月12日，坐上Flixbus（歐洲最常見的旅行巴士）那一刻，我未曾料到這趟中東歐之行會(huì)重塑我對(duì)歐盟的認(rèn)知。此行的路線是從荷蘭烏特勒支向東行進(jìn)，途經(jīng)德國(guó)、捷克、奧地利、斯洛伐克，最后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯，它串聯(lián)著曾被“冷戰(zhàn)鐵幕”嚴(yán)密隔離的歐洲。在蘇聯(lián)解體以及歐洲一體化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)三十余年的今天，它所呈現(xiàn)出的不只是一條追求融合與一體化的“申根之路”，也是一條充滿矛盾與張力的“裂痕之路”。特別是那些處于前華約腹地的“新歐洲”國(guó)家，似乎始終經(jīng)受著某種在歷史重負(fù)與洶涌的歐洲化浪潮間被撕扯的陣痛以及發(fā)展的困頓。

跨過易北河，捷克布拉格像一座被層層歷史包裹的城市，哥特與巴洛克式教堂的尖頂之下，是“布拉格之春”的幽影與“天鵝絨革命”的溫和勝利。在與當(dāng)?shù)厝说慕徽勚校曳磸?fù)聽到一個(gè)詞：“懷疑”——對(duì)歐盟、對(duì)西歐精英、對(duì)“普世價(jià)值”的懷疑。印象最深的一句話大意為：“當(dāng)我們滿懷期待地向西看，卻不知自己究竟在西方的哪里?！蔽蚁耄@或許也是整個(gè)中東歐的心理注腳：既不再是蘇聯(lián)式的“東”，也未成為西歐式的“西”。捷克雖為歐盟成員國(guó)，但這種文化上的“居中感”使其在西方與東方之間保持某種程度的認(rèn)知模糊。這不僅是地緣的模糊，也是價(jià)值的碰撞。例如，捷克社會(huì)在面對(duì)俄烏沖突時(shí)表現(xiàn)出明顯的意見分裂，布拉格的列儂墻上可以同時(shí)看到挺戰(zhàn)與反戰(zhàn)的標(biāo)語(yǔ)。

我還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在歐盟成員國(guó)之間還是歐盟次區(qū)域之間，都存在一種身份圈層。令人意外的是，這種身份圈層也存在于國(guó)家內(nèi)部。作為前東德的第二大城市和蘇軍駐德集群的軍事后勤中樞，萊比錫在后社會(huì)主義轉(zhuǎn)型過程中同樣面臨著一種與德國(guó)西部身份錯(cuò)位的窘境。在參觀萊比錫民族英雄紀(jì)念碑時(shí)，與我同乘一輛巴士的萊比錫大學(xué)榮休教授漢斯告訴我：“統(tǒng)一三十多年了，可西部人還是總愛教我們‘如何正確記憶’。雖然柏林墻倒在了地圖上，可依然還立在人們的腦子里。”

從西到東，我能明顯感受到的不只是歐洲的身份圈層，還有經(jīng)濟(jì)圈層。不管是在西歐與中東歐的次區(qū)域間，還是在中東歐國(guó)家之間，抑或是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部，其社會(huì)面貌與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都呈現(xiàn)出“中心-外圍”特征。

首先，西歐與中東歐之間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以荷蘭與德國(guó)為代表的西歐，2024年經(jīng)濟(jì)總量均超過萬(wàn)億美元，德國(guó)更是以4.66萬(wàn)億美元雄踞世界第三大經(jīng)濟(jì)體。而捷克、奧地利、斯洛伐克與匈牙利四國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量之和才大致與荷蘭相當(dāng)，約1.23萬(wàn)億美元?？梢?，西歐與中東歐之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距之大。

其次，中東歐國(guó)家之間。作為當(dāng)年奧匈帝國(guó)的“雙生之都”，奧地利維也納和匈牙利布達(dá)佩斯呈現(xiàn)出大為不同的發(fā)展面貌。如果說維也納是中歐的“優(yōu)雅門廳”，那么布達(dá)佩斯則是多瑙河畔的“喧囂客廳”。在捷克、奧地利、斯洛伐克和匈牙利四國(guó)中，奧地利經(jīng)濟(jì)體量最大且最為發(fā)達(dá)，是中東歐僅次于波蘭的第二大經(jīng)濟(jì)體。在匈牙利，歐盟認(rèn)同的斷裂幾乎是具象的。近年來，在歐爾班政府的領(lǐng)導(dǎo)下，匈牙利因持續(xù)強(qiáng)化國(guó)家主權(quán)和國(guó)家利益敘事而被視為歐盟中的“問題成員國(guó)”。事實(shí)上，身處布達(dá)佩斯，年久失修的建筑、無(wú)家可歸的流浪者、不同膚色的族群等，都讓我如此具象地體會(huì)到“發(fā)展才是硬道理”。

相較于維也納和布達(dá)佩斯，處在二者之間的“夾層首都”，即斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)則顯得相對(duì)沒有存在感。之所以稱其為“夾層首都”，一方面，是因?yàn)樗某鞘袇^(qū)位優(yōu)勢(shì)并不明顯。布拉迪斯拉發(fā)地處斯洛伐克、奧地利和匈牙利三國(guó)交界處。乘坐巴士從布拉迪斯拉發(fā)出發(fā)，約一個(gè)小時(shí)車程便可抵達(dá)維也納和布達(dá)佩斯，這大大削弱了其區(qū)域吸引力。另一方面，布拉迪斯拉發(fā)被包夾于兩山之間的地形結(jié)構(gòu)特征——西側(cè)緊鄰阿爾卑斯山脈，東側(cè)靠近喀爾巴阡山脈，多瑙河貫穿市區(qū)，大大限制了城市擴(kuò)展和交通建設(shè)。因此，在布拉迪斯拉發(fā)有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象就是跨境通勤。許多斯洛伐克人會(huì)選擇在維也納或者布達(dá)佩斯工作，在布拉迪斯拉發(fā)生活。由此不難得知，斯洛伐克的經(jīng)濟(jì)體量在捷克、奧地利、斯洛伐克和匈牙利四國(guó)中是最小的。

最后，國(guó)家內(nèi)部。一個(gè)典型例子是捷克的布爾諾。雖然它是捷克僅次于布拉格的第二大城市，但相較于布拉格的喧囂和國(guó)際化，布爾諾更像是一個(gè)遠(yuǎn)離城市的小鎮(zhèn)。在當(dāng)?shù)厝诵睦?，這種完全被布拉格“搶盡風(fēng)頭”的邊緣感十分強(qiáng)烈。

總之，從荷蘭至匈牙利，可以明顯感受到歐洲一體化之路暗藏裂痕。歐洲化在此并非單向度的演進(jìn)，而是在經(jīng)濟(jì)、文化等多維度上的摩擦與調(diào)整，并在不同國(guó)家、不同城市呈現(xiàn)出各自的速度與方向。這種張力塑造了今日中東歐的獨(dú)特氣質(zhì)：對(duì)外，它是歐盟東擴(kuò)的成功案例；對(duì)內(nèi)，它是歐盟身份圈層與經(jīng)濟(jì)圈層的邊緣場(chǎng)域。也許，這也是理解歐盟未來的一個(gè)側(cè)面。（作者是上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)歐盟研究中心助理研究員）