來(lái)源：溫州晚報(bào)

李立 攝

　　鹿城融媒供圖

　　在甌江畔，一條保暢道路，兩道圍擋，隔開(kāi)了兩個(gè)工地。左側(cè)，是曾經(jīng)的望江路下穿線路，如今已變身為朔門古港遺址保護(hù)區(qū)；右側(cè)，是熱火朝天的施工工地，隨著變更后的下穿工程有序推進(jìn)，一條連著歷史與未來(lái)的路正在徐徐鋪展。

　向北“挪”了50米

　　下穿隧道變“短”了

　　9月8日下午3時(shí)，記者來(lái)到望江路下穿工程（變更方案）項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。烈日余暉下，機(jī)器轟鳴聲此起彼伏，鋼棧橋如長(zhǎng)虹臥波，橫跨江面。工人們正緊張作業(yè)，操作樁機(jī)將一根根樁基穩(wěn)穩(wěn)打入江底，激起層層水花，現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙而有序的建設(shè)景象?！　?/p>

　　時(shí)隔4年，再次站在施工現(xiàn)場(chǎng)，腳下的“路”卻“轉(zhuǎn)了向”。項(xiàng)目建設(shè)單位有關(guān)負(fù)責(zé)人金仲遠(yuǎn)感慨道。

　　2021年，為緩解城區(qū)交通擁堵，溫州啟動(dòng)了望江路下穿通道建設(shè)。結(jié)果一鏟子下去，施工隊(duì)走了，考古隊(duì)來(lái)了，這里發(fā)掘出了震驚世人的朔門古港遺址，工程建設(shè)隨即按下“暫停鍵”，道路走向的調(diào)整也提上了議事日程。

　　經(jīng)過(guò)一年多的多方論證與方案優(yōu)化，新的建設(shè)方案最終確定：原線路整體向北平移約50米，主動(dòng)避讓核心遺址區(qū)。

　　調(diào)整后的望江路下穿工程在長(zhǎng)度上有所“瘦身”：道路全長(zhǎng)約989米，較原方案縮短81米；地下段總長(zhǎng)620米，其中暗埋段（頂部覆土）由原設(shè)計(jì)縮減至345米，敞開(kāi)段為275米。盡管隧道變“短”，但主隧道寬度仍保持20.2米，雙向四車道布局不變，交通通行能力不受影響。

　　“此次方案的調(diào)整是多方考量的結(jié)果。既是為歷史讓路，也是為未來(lái)鋪路?！表?xiàng)目建設(shè)單位有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新方案曾考慮在江面“搭橋”以繞開(kāi)遺址，但為保持江心嶼與古港區(qū)域的整體風(fēng)貌協(xié)調(diào)，最終決定在原有江岸線范圍內(nèi)優(yōu)化下穿線路。　　

　　要修路還要“筑堤”

　　在遺址和甌江“縫隙”里施工

　　新路線向北平移50米，從原定路徑“走”上了原有的防洪堤區(qū)域，隨之而來(lái)的，是一系列新的挑戰(zhàn)?！　?/p>

　　根據(jù)新規(guī)劃，望江路下穿隧道整體北移，這意味著施工團(tuán)隊(duì)必須在朔門古港遺址與甌江之間狹小的空間內(nèi)“螺螄殼里做道場(chǎng)”，在不擾動(dòng)文物遺存的前提下，拆除原寬30多米的望江公園觀景平臺(tái)，為隧道結(jié)構(gòu)騰出空間。

　　也就是說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)不僅要“修路”，還肩負(fù)起“筑堤”的活兒?！拔覀円诜篮榈碳t線范圍內(nèi)，做一場(chǎng)精密的‘手術(shù)’?！苯鹬龠h(yuǎn)介紹，“將現(xiàn)有防浪墻抬高，按照兩百年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)建設(shè)?！贝伺e不僅保障了隧道施工所需空間，更同步提升了區(qū)域防洪能力，實(shí)現(xiàn)交通功能與城市安全的協(xié)同優(yōu)化。

　　其中，最大的難點(diǎn)在于筑堤、修路、考古三者無(wú)法同步推進(jìn)。金仲遠(yuǎn)將整個(gè)工程劃分為三個(gè)關(guān)鍵階段：水利施工、考古勘探、隧道主體施工。由于作業(yè)空間高度重疊、安全要求嚴(yán)格，三者必須按“先水利、再考古、后隧道”的順序依次實(shí)施，無(wú)法并行作業(yè)。這一工序限制增加了建設(shè)周期，項(xiàng)目難以短期完工。

　　水利施工階段是首個(gè)需要攻克的“難關(guān)”。其中最具技術(shù)難度的，是新老防洪堤樁基如何“避讓不撞車”。由于原望江公園平臺(tái)下方分布著大量老舊樁基，若處理不當(dāng)，極易影響新樁施工進(jìn)度與結(jié)構(gòu)安全。

　　為此，在前期準(zhǔn)備階段，代建單位組織測(cè)繪單位，利用退潮時(shí)間對(duì)原有堤壩樁基進(jìn)行了全面探測(cè)，按照“能避則避、必須時(shí)再破除”的原則，科學(xué)規(guī)劃新樁位置。

　　項(xiàng)目建設(shè)單位有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在避讓老樁的基礎(chǔ)上，整個(gè)工程還需打設(shè)1000余根新樁基，面對(duì)復(fù)雜的江底地質(zhì)條件——尤其是厚達(dá)數(shù)米的沙土層及水下障礙物，施工難度極大。截至目前，累計(jì)完成水利階段樁基施工590根，占水利施工階段樁基總數(shù)的40%。

　　與此同時(shí)，因線路北移后更貼近江岸，原安瀾碼頭遺留的西側(cè)躉船碼頭不得不為工程建設(shè)讓道。經(jīng)數(shù)月攻堅(jiān)，該碼頭已于2025年5月順利完成遷移，為后續(xù)主體施工掃清了障礙。

　　610米鋼棧橋完成合龍

　　打通施工動(dòng)脈　　

　　9月8日，當(dāng)記者站上施工現(xiàn)場(chǎng)高處俯瞰時(shí)，610米長(zhǎng)的施工鋼棧橋已實(shí)現(xiàn)合龍，如一條“鋼鐵走廊”棲息在甌江畔?！　?/p>

　　作為施工期間的關(guān)鍵臨時(shí)通道，這座鋼棧橋承擔(dān)著材料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備調(diào)度及施工人員通行的核心任務(wù)，堪稱整個(gè)工程的“生命線”。

　　“自復(fù)工以來(lái)，我們接連攻克多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！苯鹬龠h(yuǎn)介紹，7月20日，長(zhǎng)約600米的原望江觀景平臺(tái)拆除工作順利完成；8月31日，全長(zhǎng)610米的鋼棧橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　鋼棧橋的貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目前期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圓滿完成，施工通道全面打通，為后續(xù)作業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。接下來(lái)，工程將全面轉(zhuǎn)入樁基施工階段，并同步推進(jìn)部分結(jié)構(gòu)施工，建設(shè)節(jié)奏進(jìn)一步加快。

　　“這標(biāo)志著項(xiàng)目正式邁入實(shí)質(zhì)性主體施工階段?！苯鹬龠h(yuǎn)表示，隨著作業(yè)面全面鋪開(kāi)，施工組織效率將顯著提升，為整體工期的有序推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

明年完成水利施工

　　預(yù)計(jì)2029年道路通車

　　在各項(xiàng)要素順利推進(jìn)的情況下，水利施工部分預(yù)計(jì)明年可完成，接下來(lái)，就是考古勘探環(huán)節(jié)。項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考古勘探將在施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無(wú)水條件后開(kāi)展，屆時(shí)，文保單位將組織專業(yè)考古團(tuán)隊(duì)，對(duì)遺址區(qū)域進(jìn)行全面勘探，具體的考古勘探方案由考古單位論證明確，整個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)需要半年時(shí)間。“在考古勘探期間，施工團(tuán)隊(duì)將積極配合考古工作，根據(jù)勘探結(jié)果及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，確保文化遺產(chǎn)保護(hù)與工程建設(shè)‘兩不誤’?！苯鹬龠h(yuǎn)說(shuō)。

　　考古勘探完成后，項(xiàng)目將進(jìn)入最關(guān)鍵的隧道施工階段。根據(jù)目前的工期計(jì)劃，整個(gè)望江路下穿工程(變更方案)預(yù)計(jì)可在2029年經(jīng)相關(guān)部門聯(lián)合竣工驗(yàn)收后，開(kāi)發(fā)通車。

　　考古勘探完成后，項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入最關(guān)鍵的隧道施工階段。根據(jù)目前的工期規(guī)劃，整個(gè)望江路下穿工程預(yù)計(jì)在2029年全面完工并通車。

　　屆時(shí)，這條北移50米的下穿隧道，不僅將緩解溫州城區(qū)的交通壓力，更將成為連接歷史與未來(lái)的紐帶——一側(cè)是見(jiàn)證千年海上貿(mào)易繁華的朔門古港遺址，一側(cè)是承載現(xiàn)代城市發(fā)展活力的交通動(dòng)脈。古今交融的畫面，將在甌江畔徐徐展開(kāi)。