9月8日，領(lǐng)克在寧波正式發(fā)布旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)——領(lǐng)克10 EM-P，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38萬(wàn)-20.18萬(wàn)元。這不僅僅是又一款新能源轎車(chē)的問(wèn)世，而是一記重拳，直擊合資與豪華品牌在中高端混動(dòng)市場(chǎng)的固有壁壘。

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)慘烈，中國(guó)自主品牌與合資、豪華對(duì)手展開(kāi)了全方位的肉搏戰(zhàn)。然而在轎車(chē)領(lǐng)域，尤其是30萬(wàn)元以內(nèi)的C級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，合資與豪華品牌依舊占據(jù)心理與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，顯然是要把這道“最后防線”徹底撕開(kāi)。

一記“降維打擊”：四驅(qū)、激光雷達(dá)、英偉達(dá)Thor

回望合資品牌的混動(dòng)車(chē)型，我們能看到什么？要么是妥協(xié)式的“油改電”，要么是虛高定價(jià)的“半混半油”。而領(lǐng)克10 EM-P用實(shí)際配置告訴消費(fèi)者：真正的混動(dòng)轎車(chē)，也可以做到“全拉滿”。

四驅(qū)？全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，不再是溢價(jià)配置。
智能？全系標(biāo)配厘米級(jí)激光雷達(dá)，Ultra版本更是直接拉來(lái)英偉達(dá)Thor芯片坐鎮(zhèn)，算力高達(dá)700TOPS。
安全？行業(yè)首個(gè)帶電“大滿貫”認(rèn)證，電池包通過(guò)極端熱失控測(cè)試，正面、側(cè)面、后面全方位守護(hù)。

這一套組合拳，讓領(lǐng)克10 EM-P在20萬(wàn)元價(jià)位上，直接實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”。試問(wèn)：在合資品牌仍然把自適應(yīng)巡航當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，誰(shuí)能在配置與智能化的層面與之抗衡？

真正的“四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗”

在性能上，領(lǐng)克10 EM-P沒(méi)有走花架子路線，而是直接把最核心的痛點(diǎn)解決了。

390kW最大功率，755N·m峰值扭矩，零百加速最快5.1秒，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)不是“家用轎車(chē)”能輕易匹敵的級(jí)別。更重要的是，在CLTC工況下，它虧電油耗最低只有4.2L/100km，配合240km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航可達(dá)1400km。

這是一次對(duì)行業(yè)陳舊認(rèn)知的顛覆：以前人們總以為混動(dòng)車(chē)要么快，要么省油，魚(yú)與熊掌不可兼得。但領(lǐng)克10 EM-P的技術(shù)方案，讓“四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗”成為現(xiàn)實(shí)。既能在高速超車(chē)時(shí)酣暢淋漓，又能在日常通勤時(shí)低油耗輕松過(guò)日子。

這樣的全域性能，讓它成為真正意義上的“全場(chǎng)景轎車(chē)”。

豪華，不止是大而全，而是“人人平權(quán)”

很多人對(duì)自主品牌的刻板印象是“性價(jià)比”，但領(lǐng)克10 EM-P更想做的是顛覆豪華的定義。

“精裝大平層”式座艙設(shè)計(jì)，把5050mm車(chē)長(zhǎng)、3005mm軸距的空間利用到極致。前后排都能享受按摩、通風(fēng)、加熱，后排甚至有小桌板和超大扶手——這種“四座平權(quán)”的理念，放眼20萬(wàn)元價(jià)位，幾乎沒(méi)有對(duì)手。

同時(shí)，軟包面積18㎡、哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響、冷熱一體車(chē)載冰箱、千萬(wàn)色AI鎏光氛圍燈……這些過(guò)去只存在于豪華品牌的配置，如今被領(lǐng)克10 EM-P“普及化”。

豪華不是標(biāo)簽，而是每一位乘客都能實(shí)實(shí)在在感受到的尊重。

智能座艙：有情商，也有智商

中國(guó)品牌在智能座艙領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列，而領(lǐng)克10 EM-P更是再次抬高了行業(yè)上限。

搭載高通8295芯片與Flyme Auto 2系統(tǒng)，它不僅能快速流暢運(yùn)行，更通過(guò)Flyme AI大模型，帶來(lái)“類人化”的交互體驗(yàn)。不同于冷冰冰的機(jī)器指令，領(lǐng)克10 EM-P能察言觀色，理解模糊需求。車(chē)機(jī)不再只是“工具”，而是更像一位懂你的伙伴。

同時(shí)，它對(duì)開(kāi)放互聯(lián)的態(tài)度，也足夠接地氣。CarPlay、HUAWEI HiCar、Flyme Link全都支持，避免了“鎖生態(tài)”的封閉邏輯。自主品牌的開(kāi)放心態(tài)，恰恰是消費(fèi)者最需要的。

自主品牌的價(jià)值宣言

領(lǐng)克10 EM-P不僅是一輛車(chē)，更是一次“價(jià)值宣言”。它在20萬(wàn)元級(jí)別，將性能、智能、豪華、安全四大維度全面拉滿，讓合資與豪華的溢價(jià)邏輯徹底破產(chǎn)。

要知道，這臺(tái)車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，全部出自中國(guó)品牌。它不僅讓我們看到，自主品牌有能力在新能源時(shí)代重塑高端轎車(chē)市場(chǎng)格局，更重要的是，它給了中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)：真正懂中國(guó)用戶需求的，只有中國(guó)品牌自己。

新時(shí)代的混動(dòng)“終局之選”

新能源汽車(chē)行業(yè)正處于最激烈的內(nèi)卷期，價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、續(xù)航戰(zhàn)層出不窮。但在混動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P用一次“終極反擊”，宣告了新時(shí)代的到來(lái)。

它不是單純的“卷配置”，而是以全維度的進(jìn)化，打破合資的心理優(yōu)勢(shì)，刷新中國(guó)用戶對(duì)C級(jí)轎車(chē)的想象。

在未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敘事中，領(lǐng)克10 EM-P將不僅是一款產(chǎn)品，更是一種象征：它象征著中國(guó)品牌敢于對(duì)標(biāo)、敢于超越，象征著自主汽車(chē)工業(yè)真正進(jìn)入了價(jià)值塑造的時(shí)代。

當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摗罢l(shuí)能代表中國(guó)高端汽車(chē)”時(shí)，領(lǐng)克10 EM-P已經(jīng)給出了答案。