【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】

幾天前，蔚來董事長(zhǎng)李斌首次對(duì)外證實(shí)了蔚來與英國(guó)超跑品牌邁凱倫間的合作，“我們向邁凱倫輸出了一些技術(shù)”。四十年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一窮二白，引進(jìn)技術(shù)、逆向研發(fā)是中國(guó)車企發(fā)展的主要手段，而今時(shí)代變了，如蔚來這般的“反向輸出”案例已不再少見。

9月8日，資深汽車達(dá)人吳佩微博發(fā)文，說了一些最近正在發(fā)生的行業(yè)機(jī)密。其在微博中提到，意大利人在琢磨中國(guó)一個(gè)新勢(shì)力的三電系統(tǒng)；德國(guó)人買了長(zhǎng)安的電驅(qū)系統(tǒng)；英國(guó)超跑廠商在看中國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)；法國(guó)人在東風(fēng)和長(zhǎng)安選品換標(biāo)；德國(guó)和法國(guó)人的發(fā)動(dòng)機(jī)在杭州灣研發(fā)；韓國(guó)人選了一家中國(guó)智駕企業(yè)……

意大利人、德國(guó)人、英國(guó)人、法國(guó)人、韓國(guó)人都盯上了中國(guó)車，或者說中國(guó)車的技術(shù)。盡管近年來，吉利、零跑、小鵬等不斷為中國(guó)汽車技術(shù)反向輸出帶來的震撼“脫敏”，但吳佩的“泄密”還是令人驚訝，畢竟這意味著又一波中國(guó)車企開始技術(shù)輸出了。

當(dāng)然，這背后的原因不難猜測(cè)，中國(guó)新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)先已經(jīng)體現(xiàn)在銷量上，作為全球第一的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企們有在新能源領(lǐng)域當(dāng)老師的資格……

德、意、英、法、韓 盯上的都是誰？

吳佩的第一條“泄密”是“意大利人在琢磨中國(guó)一個(gè)新勢(shì)力的三電系統(tǒng)，不出意外的話下一代就在這個(gè)基礎(chǔ)上做了，你會(huì)驚掉下巴的”。有關(guān)這一“行業(yè)機(jī)密”，或許可以從Stellantis集團(tuán)旗下與零跑汽車的合作中進(jìn)行一番猜測(cè)。

菲亞特和阿爾法羅密歐是Stellantis集團(tuán)旗下品牌，且是意大利的汽車品牌。鑒于此前Stellantis集團(tuán)旗下與零跑汽車已經(jīng)達(dá)成合作，雙方合資公司零跑國(guó)際獲得技術(shù)授權(quán)和海外生產(chǎn)權(quán)。所以，零跑汽車可能就是意大利人在琢磨的新勢(shì)力，而從品牌定位上看，菲亞特的可能性更大，因?yàn)槠湎啾劝柗_密歐更親民、更家用，與零跑汽車定位類似。

吳佩的第二條“泄密”是，“德國(guó)人買了長(zhǎng)安的電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)高手西門子也不香了”，有關(guān)這一“行業(yè)機(jī)密”就比較難猜了。從合資的歷史來看，長(zhǎng)安汽車和德國(guó)汽車品牌交集比較少，同時(shí)德國(guó)相對(duì)親民的汽車品牌大眾已經(jīng)與小鵬汽車達(dá)成合作，雙方在電子電氣架構(gòu)等方面合作不斷深入，長(zhǎng)安汽車的電驅(qū)系統(tǒng)賣給了德國(guó)的哪個(gè)品牌，很難猜測(cè)。

吳佩的第三條“泄密”是“英國(guó)超跑廠商在看中國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是要做下一代的油電超跑了”。英國(guó)超跑廠商主要包括邁凱輪、阿斯頓馬丁、路特斯等，其中路特斯與吉利汽車關(guān)系密切，邁凱輪已與蔚來達(dá)成合作，可能性或許不大。但鑒于其提到的“中國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”，哪個(gè)英國(guó)超跑廠商似乎都有可能。至于這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)來自哪個(gè)中國(guó)車企，就不難猜了，目前只有長(zhǎng)城汽車有。

吳佩的第四條“泄密”是法國(guó)人在東風(fēng)和長(zhǎng)安選品換標(biāo)，現(xiàn)在很多車從產(chǎn)品定義開始考慮到海外換標(biāo)”。東風(fēng)和長(zhǎng)安都曾與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（Stellantis集團(tuán)）有過合作，所以法國(guó)人是誰還是比較好猜的，至于選擇的產(chǎn)品范圍就比較難猜了。值得一提的是，這事法國(guó)人在國(guó)內(nèi)干過，神龍汽車旗下示界06與東風(fēng)風(fēng)神的SKYEV01，很像，很像。

至于吳佩提到的“德國(guó)和法國(guó)人的發(fā)動(dòng)機(jī)在杭州灣研發(fā)，這一點(diǎn)大家都知道了”，則或許指的是奔馳、雷諾和吉利方面的合作；“韓國(guó)人選了一家中國(guó)智駕企業(yè)”，則不太好猜，但從國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)的合作范疇來看，Momenta的可能性更大，畢竟其國(guó)際客戶相對(duì)較多。

逆襲時(shí)刻來了！中國(guó)汽車也有“躺著”掙錢的一天

德、意、英、法、韓都盯上了中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)，其原因不難理解，無非是中國(guó)新能源汽車在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月中國(guó)新能源乘用車世界份額為68.7%。2025年1-7月中國(guó)在世界純電動(dòng)車市場(chǎng)份額64.3%，2025年1-7月中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額達(dá)到74%的超高水平。

一定程度上來說，中國(guó)新能源汽車的確稱得上一句“遙遙領(lǐng)先”，與當(dāng)年燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)一窮二白，中國(guó)車企受困于“山寨、低質(zhì)、沒技術(shù)”等窘境時(shí)，已不可同日而語。值得關(guān)注的是，中國(guó)車企及汽車供應(yīng)商的技術(shù)輸出本身也是提高產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的一種方法，眾所周知，燃油車時(shí)代的合資公司，外方在技術(shù)授權(quán)、零部件供應(yīng)等方面都是有利潤(rùn)的，而今，收費(fèi)的已經(jīng)變成中國(guó)車企及汽車供應(yīng)商了。

而這一部分收入，對(duì)中國(guó)車企的業(yè)績(jī)影響其實(shí)還不小。以蔚來為例，，2025年第二季度，蔚來的其他銷售額為28.726億元，較2024年第二季度增長(zhǎng)62.6%、較2025年第一季度增長(zhǎng)37.1%。李斌在證實(shí)與英國(guó)超跑品牌邁凱倫間的合作時(shí)，也透露第二季度技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)數(shù)億元。

這一點(diǎn)，在小鵬汽車上也有所體現(xiàn)。上半年，小鵬汽車服務(wù)及其他收入為28.3億元，同比增長(zhǎng)23.3%，主要來自與大眾汽車的技術(shù)合作授權(quán)收入及充電服務(wù)收益。顯而易見，輸出技術(shù)換錢，已經(jīng)成為造車新勢(shì)力們開源的又一重要手段。除了造車新勢(shì)力外，傳統(tǒng)車企的技術(shù)輸出也不少見，比如上汽奧迪開發(fā)的新車中，上汽集團(tuán)將提供電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)；東風(fēng)、長(zhǎng)安等也為旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等提供了新能源技術(shù)。

按照吳佩的“泄密”，還會(huì)有一大波中國(guó)車企對(duì)海外車企進(jìn)行技術(shù)輸出，新能源汽車時(shí)代的中國(guó)汽車也應(yīng)了那句網(wǎng)文金句“三十年河?xùn)|，三十年河西，莫欺少年窮”。