Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

在法拉利的詞典里，有些名字不只是型號(hào)，而是文化符號(hào)。

Testarossa就是其中之一。

這個(gè)名字第一次出現(xiàn)在二十世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）五十年代，那時(shí)法拉利在世界耐力賽舞臺(tái)上逐漸建立聲望。1957年發(fā)布的250 Testa Rossa，搭載3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出300馬力，最高時(shí)速可達(dá)270公里/小時(shí)。

這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)因使用紅色涂裝的氣門(mén)蓋而得名“Testa Rossa”，在意大利語(yǔ)中意為“紅頭”，是因?yàn)樗钶d了當(dāng)時(shí)產(chǎn)品線中動(dòng)力最強(qiáng)車(chē)型所配備的紅色氣門(mén)室蓋發(fā)動(dòng)機(jī)。它在勒芒24小時(shí)耐力賽上三次奪冠，成為Ferrari最具代表性的賽車(chē)之一。

到1961年FIA修改賽規(guī)，這類(lèi)賽車(chē)被迫退役，250 Testa Rossa卻早已寫(xiě)下傳奇。

三十年后，法拉利再度啟用這個(gè)名字。

1984年的Testarossa，是繼Berlinetta Boxer之后的旗艦車(chē)型，代表法拉利對(duì)八十年代超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)的回應(yīng)。它搭載一臺(tái)水平對(duì)置12缸4.9升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào) Tipo F113，最大輸出390馬力，峰值扭矩490Nm，匹配5擋手動(dòng)變速箱，零百加速約5.3秒，最高時(shí)速290公里/小時(shí)。

數(shù)據(jù)在今天看或許平常，但在八十年代，這就是超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)桿。Testarossa的車(chē)身寬達(dá)1976毫米，遠(yuǎn)超同時(shí)代車(chē)型，側(cè)面的寬大進(jìn)氣口不僅是冷卻系統(tǒng)的需要，更成為設(shè)計(jì)符號(hào)。

這臺(tái)車(chē)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車(chē)圈。

美劇《邁阿密風(fēng)云》里，白色Testarossa出鏡無(wú)數(shù)次，成為美國(guó)文化符號(hào)。它讓人們第一次把“超級(jí)跑車(chē)”與“身份象征”緊密相連。直到今天，提起Testarossa，很多人想到的不是賽道數(shù)據(jù)，而是它那夸張的百葉側(cè)口和不容忽視的存在感。

1991年，法拉利推出512TR，排量依舊是4.9升，但動(dòng)力提高到428馬力，零百加速縮短至4.8秒，最高時(shí)速超過(guò)310公里/小時(shí)。底盤(pán)和懸架也得以升級(jí)，轉(zhuǎn)向更直接，穩(wěn)定性更好。

1994年的512M是最后的改款，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力達(dá)到440馬力，設(shè)計(jì)上取消了經(jīng)典的彈出式大燈，換上固定大燈，這是因?yàn)榉ㄒ?guī)和安全要求的限制。512M只生產(chǎn)了500臺(tái)，成為T(mén)estarossa血統(tǒng)的終點(diǎn)。

此后近三十年，Testarossa這個(gè)名字沉寂下來(lái)。

法拉利在旗艦車(chē)型上走了不同的路線，1996年發(fā)布的550 Maranello回歸前置V12，之后是599、F12、812 Superfast，直到2023年的12Cilindri。而在中置布局的超級(jí)跑車(chē)上，Testarossa的位置由Enzo、LaFerrari以及插混SF90 Stradale所繼承。

2019年發(fā)布的SF90 Stradale，是法拉利第一臺(tái)量產(chǎn)插混超跑。

它搭載4.0升雙渦輪V8，輸出780馬力，再加上三臺(tái)電機(jī)，總輸出1000馬力，電池容量7.9千瓦時(shí)，純電續(xù)航約25公里，零百加速2.5秒，最高時(shí)速340公里/小時(shí)，SF90的出現(xiàn)，象征著法拉利正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。

但SF90的生命周期也暴露出問(wèn)題。

首先是內(nèi)飾的人機(jī)界面，觸控化的方向盤(pán)和空調(diào)操作遭到不少車(chē)主批評(píng)，實(shí)體按鍵的缺失讓駕駛時(shí)的操作變得復(fù)雜。其次是重量問(wèn)題，SF90的整備質(zhì)量接近1570公斤，在賽道駕駛時(shí)表現(xiàn)出了額外的負(fù)擔(dān)。

最后是市場(chǎng)定位，盡管SF90的性能極強(qiáng)，但在文化意義上，它缺少一個(gè)能讓人共鳴的名字。

如今，法拉利正式發(fā)布849 Testarossa，這臺(tái)車(chē)直接取代SF90，成為新的旗艦插混超跑。

全新法拉利849 Testarossa，法拉利中國(guó)官網(wǎng)已上新，目前官網(wǎng)顯示正在進(jìn)行油耗與環(huán)保認(rèn)證，預(yù)計(jì)新車(chē)將很快落地中國(guó)市場(chǎng)。

849 Testarossa的外觀顯然不是簡(jiǎn)單的復(fù)刻八十年代經(jīng)典，而是以現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)為前提，對(duì)歷史元素進(jìn)行再創(chuàng)造，最典型的細(xì)節(jié)是側(cè)面比例。1984年的Testarossa以大面積百葉狀進(jìn)氣口著稱(chēng)，而在849上，這種“線性切割”的視覺(jué)效果被轉(zhuǎn)化為腰線與進(jìn)氣道的幾何處理。

你不會(huì)在849上看到夸張的百葉片，但能感受到那種橫向拉伸的張力。

駕駛艙前移的車(chē)身姿態(tài)，源自法拉利所稱(chēng)的“雙尾部”設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)靈感源自512 S車(chē)型，車(chē)尾部分則更直接地引用了老Testarossa的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。橫向拉長(zhǎng)的尾燈條，加上貫穿式的黑色裝飾，讓人瞬間聯(lián)想到八十年代的視覺(jué)符號(hào)。不同的是，849的車(chē)尾不僅是美學(xué)表達(dá)，更是空氣動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)物。

主動(dòng)尾翼與擾流片在收起時(shí)幾乎隱藏在車(chē)身曲線里，展開(kāi)時(shí)卻能提供賽車(chē)級(jí)別的下壓力。這種“隱藏式機(jī)械美學(xué)”，和當(dāng)年Testarossa把功能直接暴露在車(chē)身上的張揚(yáng)形成了鮮明對(duì)比。

這套主動(dòng)尾翼能夠在不到一秒的時(shí)間完成伸展或收起。與之配合的，還有后保險(xiǎn)杠下緣的“雙尾翼”擾流片。三者協(xié)同，在高速時(shí)可以大幅提升下壓力，而在直線時(shí)則降低阻力。

在250公里/小時(shí)的速度下，849 Testarossa能產(chǎn)生415公斤的下壓力，比SF90多出25公斤。這不僅提升了彎道極限，也增強(qiáng)了高速穩(wěn)定性。法拉利特別強(qiáng)調(diào)，這套空氣動(dòng)力學(xué)方案借鑒了GT賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在計(jì)算流體力學(xué)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中做了大量?jī)?yōu)化。

內(nèi)飾是另一種回歸。

SF90時(shí)代，法拉利嘗試高度觸控化的人機(jī)界面，幾乎把所有按鈕整合到方向盤(pán)與觸控屏上。但市場(chǎng)反饋并不理想。很多車(chē)主抱怨觸控操作在駕駛時(shí)分散注意力，缺乏機(jī)械質(zhì)感。

849 Testarossa明顯修正了這一點(diǎn)。

方向盤(pán)依舊保留法拉利標(biāo)志性的多功能布局，但空調(diào)、駕駛模式切換等高頻操作回歸實(shí)體按鍵。中控屏幕的存在感降低，取而代之的是簡(jiǎn)潔的儀表布局和更強(qiáng)調(diào)駕駛者的操作邏輯。

座艙氛圍依舊是法拉利式的運(yùn)動(dòng)豪華。

大面積Alcantara與碳纖維材質(zhì)交織，配合高背桶椅，強(qiáng)調(diào)賽車(chē)化的定位。但法拉利也保留了必要的舒適性，Spider版本配有雙層隔音頂篷，保證在日常巡航時(shí)能保持安靜。相比八十年代Testarossa的奢華與浮夸，849的內(nèi)飾更克制，更專(zhuān)注于駕駛體驗(yàn)。

輕量化是另一項(xiàng)重點(diǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)版849 Testarossa的整備質(zhì)量約為1,570公斤，已經(jīng)比SF90更輕，頂配版本為849 Testarossa Assetto Fiorano。該版本通過(guò)采用鈦合金、碳纖維等輕量化材料，車(chē)身重量減輕了30公斤；同時(shí)配備固定式Multimatic減震器，并通過(guò)雙尾翼設(shè)計(jì)，將尾部下壓力提升至普通版的三倍。

選擇該版本的消費(fèi)者，還可額外選裝米其林Cup R2輪胎、專(zhuān)屬車(chē)身涂裝，當(dāng)然，還有普通版849 Testarossa用戶(hù)無(wú)法獲得的定制化內(nèi)飾選項(xiàng)。

懸架與底盤(pán)也經(jīng)過(guò)全面升級(jí)。

前后懸架依舊是雙叉臂與多連桿的組合，但阻尼器采用新的電子控制邏輯，可以根據(jù)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。法拉利的eSSC（電子側(cè)滑角控制）系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，與電機(jī)的扭矩分配配合，使得車(chē)輛在極限狀態(tài)下仍然保持可控。

剎車(chē)系統(tǒng)則使用碳陶瓷盤(pán)，前輪直徑398毫米，后輪360毫米，匹配升級(jí)版的線控制動(dòng)系統(tǒng)。

其動(dòng)力系統(tǒng)全面升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提升至819馬力，電機(jī)額外提供217馬力，綜合達(dá)到1036馬力，電池容量略減至6.5千瓦時(shí)，純電續(xù)航約26公里，極速超過(guò)330公里/小時(shí)，在Fiorano賽道的單圈時(shí)間為1分17秒5，比SF90快了整整1.5秒。

該車(chē)的性能數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將超越SF90 XX Stradale。

雙門(mén)硬頂版車(chē)型的零百加速時(shí)間最快或僅需2.2秒，0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間最快約為6.3秒。敞篷版因車(chē)身重量更大，加速性能會(huì)略慢一些，傳動(dòng)系統(tǒng)均標(biāo)配8速雙離合F1變速箱。

法拉利在過(guò)去十年里一直圍繞F154 V8打造不同世代的中置超跑，從California T到 488，再到F8 Tributo和SF90，這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了不斷迭代。到了849 Testarossa，它被推向了極限。

為了應(yīng)對(duì)更高的壓力和溫度，法拉利在內(nèi)部零件上進(jìn)行了大幅強(qiáng)化。

曲軸經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，采用更高強(qiáng)度的鋼材，活塞與連桿使用輕量化鍛造合金，渦輪增壓器尺寸加大，同時(shí)優(yōu)化了可變幾何和冷卻效率。進(jìn)氣歧管的幾何結(jié)構(gòu)也做了調(diào)整，配合重新標(biāo)定的燃燒控制策略，提升了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的穩(wěn)定性。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊延續(xù)了F154系列的特征：緊湊的缸體、夾角90度的V8布局、渦輪安置在V型夾角內(nèi)的“Hot-V”設(shè)計(jì)。這樣的布局有助于縮短進(jìn)排氣路徑，提升響應(yīng)速度，對(duì)比前代SF90，849 Testarossa的V8響應(yīng)更加直接，中段爆發(fā)力更強(qiáng)，聲浪也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，法拉利強(qiáng)調(diào)這是他們能在排放法規(guī)下允許的最具情緒化的聲音。

在發(fā)動(dòng)機(jī)之外，電機(jī)系統(tǒng)同樣是核心。

849 Testarossa依舊搭載三臺(tái)電機(jī)：前軸兩臺(tái)獨(dú)立電機(jī)，各自驅(qū)動(dòng)一側(cè)車(chē)輪，提供精確的扭矩矢量分配；后軸一臺(tái)電機(jī)與V8一起作用于后輪，主要負(fù)責(zé)補(bǔ)充低速扭矩與能量回收。

這套系統(tǒng)的綜合電機(jī)功率是217馬力，比SF90的220馬力略低，但整體輸出卻更高。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本體更強(qiáng)，法拉利選擇在電機(jī)與電池層面做了減重優(yōu)化。

這套插混系統(tǒng)的整合程度，是849 Testarossa的關(guān)鍵。前軸雙電機(jī)的存在，使得它擁有天然的四驅(qū)能力。不同于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的重量與復(fù)雜性，電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)的是毫秒級(jí)的扭矩分配。

比如在Fiorano的低速?gòu)澲校?chē)輛可以通過(guò)前軸電機(jī)對(duì)內(nèi)外輪差速補(bǔ)償，從而提高出彎速度。電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)，讓整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比單純依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)更精準(zhǔn)。

這也解釋了為什么849 Testarossa在Fiorano賽道的單圈成績(jī)能達(dá)到1分17秒5。作為對(duì)比，SF90的最佳成績(jī)是1分19秒，LaFerrari是1分19秒7。在法拉利自家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)里，1.5 秒的差距意味著幾乎一代車(chē)型的進(jìn)步，而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)高度整合的結(jié)果。

在這一切技術(shù)堆疊下，849 Testarossa的性能不僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更在于駕駛的穩(wěn)定性與信心。傳統(tǒng)意義上的超跑，往往在極限邊緣顯得難以掌控，而這臺(tái)車(chē)通過(guò)電機(jī)與空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)合，把極限推得更高，同時(shí)也讓駕駛者更容易觸碰到那個(gè)極限。

價(jià)格方面，849 Testarossa硬頂版起價(jià)46萬(wàn)歐元（約363萬(wàn)人民幣），Spider起價(jià)50萬(wàn)歐元（約395萬(wàn)人民幣）?？紤]到SF90在美國(guó)的起價(jià)約為55萬(wàn)美元（約402萬(wàn)人民幣），849在北美市場(chǎng)的定價(jià)大概率會(huì)更高。

這些數(shù)字意味著它的定位無(wú)疑是旗艦，不會(huì)走量，但對(duì)Ferrari來(lái)說(shuō)，這正是他們維持稀缺性與品牌形象的方式。

談到競(jìng)品，這是849 Testarossa不可回避的話題。

該車(chē)直接對(duì)標(biāo)的是蘭博基尼Revuelto。這臺(tái)車(chē)同樣是插混旗艦，搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出825馬力，配合三臺(tái)電機(jī)，總輸出1015馬力，性能表現(xiàn)上，Revuelto的零百加速約2.5秒，最高時(shí)速超過(guò)350公里/小時(shí)。

單純直線加速，Revuelto與849旗鼓相當(dāng)，但在Fiorano的單圈表現(xiàn)，法拉利的數(shù)據(jù)明顯更具優(yōu)勢(shì)。這說(shuō)明849在底盤(pán)整合和空氣動(dòng)力學(xué)效率上更勝一籌。

另一臺(tái)不可忽視的對(duì)手是阿斯頓馬丁Valhalla。

這臺(tái)車(chē)由AMG提供4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電機(jī)，綜合輸出超過(guò)1000馬力。定位上，Valhalla更偏向限量化與收藏屬性，而法拉利則依靠Testarossa這個(gè)名字，把量產(chǎn)旗艦與文化符號(hào)綁定。

Valhalla的量產(chǎn)周期與交付時(shí)間依舊充滿(mǎn)不確定性，而Ferrari的849已經(jīng)明確進(jìn)入生產(chǎn)序列，這在市場(chǎng)信心上就是差距。

至于邁凱倫，目前的Artura雖然也是插混，但整體定位與849不在一個(gè)級(jí)別。Artura使用3.0升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合680馬力，重量控制得很出色，但性能上完全無(wú)法與849 Testarossa對(duì)比。

邁凱倫更接近法拉利的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是未來(lái)繼任P1的旗艦混動(dòng)超跑，但目前尚未量產(chǎn)。

如果歷史的看，849 Testarossa真正對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)是2013年的“三大神車(chē)”：法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1。當(dāng)年LaFerrari綜合輸出963馬力，零百加速2.6 秒；918 Spyder綜合887馬力，四驅(qū)系統(tǒng)賦予它驚人的2.8秒破百時(shí)間，P1 則是916馬力，憑借電動(dòng)輔助和空氣動(dòng)力學(xué)輔助，同樣零百加速2.8秒。

十年后，849 Testarossa把這些曾經(jīng)的極限數(shù)據(jù)，變成了常規(guī)量產(chǎn)的基準(zhǔn)，它的性能領(lǐng)先不僅僅體現(xiàn)在馬力數(shù)字，更在于圈速與空氣動(dòng)力學(xué)效率上全面碾壓前輩。

對(duì)Ferrari來(lái)說(shuō)，Testarossa的回歸是一種品牌宣言，即便在混動(dòng)與電氣化的時(shí)代，他們依然堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)與駕駛樂(lè)趣。849用F154 V8與三電機(jī)結(jié)合的方式，展示了法拉利對(duì)未來(lái)二十年的戰(zhàn)略判斷。

它并沒(méi)有像部分品牌那樣徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)，也沒(méi)有退守到純收藏化的超限量產(chǎn)品，而是把旗艦車(chē)型放在了一個(gè)既能合法量產(chǎn)，又能技術(shù)領(lǐng)先的位置。

這種策略的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義在于，法拉利依舊在塑造“可被體驗(yàn)的傳奇”。

849 Testarossa并不是遙不可及的概念車(chē)，而是即將交付的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。它的性能，它的設(shè)計(jì)，它的名字，都會(huì)成為車(chē)主社交與車(chē)迷文化的一部分，這一點(diǎn)，是單純的數(shù)據(jù)和科技無(wú)法替代的。

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