近期，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇在第五屆長安科技生態(tài)大會上語出驚人：“人人適配新能源車并不現(xiàn)實。未來市場上燃油車和新能源車的銷量結(jié)構(gòu)占比將在35%比65%，至少會有35%的用戶繼續(xù)選擇燃油車?！?/p>

這位剛剛接棒分管長安汽車“引力”和“啟源”兩大品牌的核心高管，為燃油車的未來劃下了一條清晰底線的同時，并向市場傳遞了長安汽車在電動化轉(zhuǎn)型中的差異化戰(zhàn)略——新長安不做選擇題，而是為用戶提供多元動力，把油電選擇權(quán)交給用戶。

01

看現(xiàn)實：燃油車存在的現(xiàn)實根基

Part One

事實上，楊大勇作出35%市場底線判斷的依據(jù)，源自中國充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)：截至2025年7月底，全國私人充電樁數(shù)量僅為1249萬個。對于多數(shù)無樁家庭而言，找樁、排隊等充電的折騰，讓里程焦慮成為繞不開的難題。 “對于這部分用戶，燃油車或許是更務(wù)實的選擇，”楊大勇直言不諱。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡分布，限制了新能源汽車在部分消費(fèi)群體中的普及。特別是在三、四線城市和農(nóng)村地區(qū)，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋相對薄弱，燃油車仍具有顯著優(yōu)勢。

作為同時分管燃油車“引力”序列與新能源“啟源”品牌的高管，楊大勇的任職本身就是一個明確信號，那便是長安汽車將堅持燃油與新能源雙線并進(jìn)的發(fā)展路徑。

在科技生態(tài)大會上，長安發(fā)布了第四代逸動（參數(shù)丨圖片），推出三款配置車型，官方指導(dǎo)價8.79萬元起。對此，楊大勇毫不避諱地向《一品汽車》表示，逸動對于長安汽車的重要程度，就相當(dāng)于卡羅拉之于豐田。這款歷經(jīng)13年市場檢驗的車型，已在全球101個國家實現(xiàn)190萬輛的累計銷量，堪稱中國品牌燃油車轎車旗手。

02

雙軌布局：新能源業(yè)務(wù)已成增長引擎

Part Two

據(jù)長安汽車2025年上半年財報顯示，公司上半年累計銷量135.5萬輛，創(chuàng)近八年歷史新高。其中新能源汽車銷量達(dá)45.2萬輛，同比增長49.1%，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。新能源滲透率顯著提升，從一季度的33.21%，上升到二季度單季的50%，上半年整體達(dá)到37.09%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著長安電動化轉(zhuǎn)型迎來階段性突破。

同時，海外市場成為長安汽車重要的增長極，2025年上半年，長安汽車海外市場銷量達(dá)29.9萬輛，同比增長5.1%，境外銷售毛利率達(dá)到22.23%，顯著高于國內(nèi)13.03%的水平。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，長安汽車并未因為雙軌戰(zhàn)略而放松技術(shù)創(chuàng)新。楊大勇也同步表示，長安汽車（V標(biāo)）將全面制造“智慧節(jié)能汽車”。研發(fā)投入方面，2025年上半年長安汽車研發(fā)投入32.84億元，同比增長12.76%。

在“每年研發(fā)投入占比不低于營業(yè)收入的5%”的原則指引下，長安已自主研發(fā)出SDA架構(gòu)、天樞智駕、天域座艙等多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

03

央企新身份：資源整合與戰(zhàn)略升級

Part Three

2025年7月，中國長安汽車集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，轉(zhuǎn)為由國務(wù)院國資委直接監(jiān)管。這一變化使長安汽車的戰(zhàn)略能級與資源整合能力邁上新臺階。

對此，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮明確表示，中國長安將聚焦新能源、智能化、全球化三大戰(zhàn)略主線，計劃到2030年實現(xiàn)整車銷量500萬輛，其中新能源車占比超60%，海外銷量占比超30%。

基于新央企的賦能與發(fā)展規(guī)劃，2025年長安汽車全年銷量目標(biāo)定為300萬輛，新能源汽車100萬輛，預(yù)期營業(yè)收入3550億元。

正如前面提到的，楊大勇認(rèn)為，未來燃油車和新能源車將長期共存。他指出，讓超過3億輛的汽車全部變成電動汽車，對于電力工業(yè)將會是巨大的考驗。截至2025年上半年，新能源汽車保有量為3689萬輛，占汽車總保有量的10.27%。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，這10.27%的車輛在上半年里就充電549.23億千瓦時，如果全部的汽車都成為電動汽車，一年里僅汽車用電量就要達(dá)到上萬億千瓦時。此外，中國幅員遼闊，東北、西北等區(qū)域的冬季氣溫相當(dāng)?shù)?，而動力電池的低溫性能還是比較差，包括未來將要普及應(yīng)用的固態(tài)電池也不例外。在這些區(qū)域，燃油車依然會有巨大的市場需求。

隨著中國長安汽車集團(tuán) 8 月完成組建，楊大勇接管兩大核心品牌。他的雙軌戰(zhàn)略正得到市場驗證。未來 5 年，長安將面向全球推出 50 余款新能源產(chǎn)品的同時，第四代逸動與 CS 系列 SUV 產(chǎn)品 仍將堅守燃油車市場，形成更完整的產(chǎn)品矩陣。

對于市場而言，這般冷靜的判斷必將成為現(xiàn)實，正如楊大勇所說：“把油和電的選擇權(quán)交給用戶”，過多的干預(yù)行為或?qū)蚊缰L影響行業(yè)正常發(fā)展。