大眾的價格戰(zhàn)已經(jīng)沒有回頭路。2025年7月，全國乘聯(lián)會終端數(shù)據(jù)顯示，合資中型SUV平均成交價從去年18.3萬元跌到14.7萬元，單月零售滲透率提高了4.2個百分點。看到這里就知道，大眾想守住細分冠軍，只剩一條路——降到讓人懷疑“尊嚴”的區(qū)間。

上汽大眾探岳一直不走極致豪華路線，而是主打均衡家用。官方指導價曾掛在19.89萬-26.29萬，7月終端最低成交直接殺到11.89萬，整整砍掉8萬元，幅度高達40%。從乘聯(lián)會批發(fā)口徑看，探岳當月銷量17515臺，已經(jīng)可以和本田CR-V一較高下了。

問題隨之浮出水面。比如在今年6月，探岳的銷量還是9274臺，不到長安CS75 PLUS的一半。庫存天花板壓頂，經(jīng)銷商連夜改價。價格塌方式下探背后，探岳也拼盡全力了，也可以說徹底豁出去了！

那么，探岳的產(chǎn)品力如何呢？車長4589毫米、寬1860毫米、高1660毫米，軸距2731毫米。在中型SUV陣營不算魁梧，可是軸距卻比RAV4長，二排腿部余量多出23毫米，實測滿載時后三指膝距還是能保住。行李廂進深1005毫米，后排放倒可擴至1850升，家用場景夠了。

動力層面，探岳采用大眾最新EA211-EVO2 1.5T和EA888-DQ381 2.0T。1.5T最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，WLTC油耗6.9升/百公里；2.0T高功率達162千瓦，0-100公里加速7.8秒。變速箱仍是DQ381濕式七速雙離合，低速闖動改善明顯，但從個人經(jīng)驗來看冷車1-2擋偶有輕微頓挫，不排除軟件后續(xù)再OTA的可能性。

底盤依舊是熟悉的前麥弗遜后多連桿，配第四代Haldex分時四驅(qū)。連續(xù)S彎體感側傾19度，比途觀L少2度。懸架阻尼前軟后硬，兼顧日常舒適。海外碰撞成績ANCAP五星，主動安全標配AEB、ACC，準確率達92%。

值得注意的是，新款內(nèi)飾跟ID家族看齊，中控屏升級到12.9英寸，儀表10.3英寸，CarPlay與HiCar雙協(xié)議并行。不過某些網(wǎng)友吐槽“簡配得慘不忍睹！要啥沒啥！誰買？”——原因在于座椅通風、方向盤加熱被移到高配，入門依舊織物。對比吉利星越L同價位就有NAPPA+8155芯片，大眾的確有點保守。

從目前的市場表現(xiàn)來看，探岳大降價后7月銷量拉升到榜單第4位，但同比仍跌6.4%，不排除后續(xù)價格回調(diào)的可能性。廣汽豐田威蘭達7月銷量12132臺，比探岳低近5000臺；而比亞迪宋L單月20471臺，電驅(qū)優(yōu)勢明顯。合資燃油要想守住份額，迫切需要輕混或插混版本。

熱評里有人直接打出“大眾索納塔？”的梗，調(diào)侃大眾名字越來越韓范；還有“老百姓心中的一款歷史悠久好車”這樣的褒獎，證明品牌底子仍在。至于“靠降價促銷，不保證質(zhì)量，最后會輸?shù)酶鼞K”，這提醒大眾必須把質(zhì)保從三年或十萬公里延長，否則口碑反噬很快。

探岳的穩(wěn)定性值得肯定，返店故障率千車93件，低于行業(yè)均值109件。但車機卡頓、備胎缺失屬于集中的小痛點，如果不盡快解決，降價換來的17515臺很可能曇花一現(xiàn)。

整個市場卷到了極致，探岳此番跌破十二萬，算是合資中型SUV最后的護城河。至于能否憑借MQB最后一代純?nèi)加推脚_守住年底18萬輛的目標，還要看接下來四季度的促銷力度與配置升級是否同步跟上。