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每當(dāng)賽季來臨，公路自行車明星們的天價合同總是媒體追逐的焦點。然而在山地自行車領(lǐng)域，關(guān)于頂級車手收入的討論卻始終籠罩在迷霧之中——這項需要極致技巧與勇氣的運動，其經(jīng)濟回報與其它主流體育項目相比究竟如何？

（一）山地車領(lǐng)域的"頂薪神話"
紅牛2020年披露的數(shù)據(jù)顯示，速降傳奇阿隆·格溫在巔峰賽季通過比賽獎金、個人贊助和車隊合約的組合，年收入可達(dá)百萬美元級別。但這僅僅是特例中的特例。

根據(jù)SCOTT SRAM車隊經(jīng)理托馬斯·弗利克內(nèi)赫特的證實："頂尖選手包括個人贊助在內(nèi)的年收入超過50萬歐元"。而BH科洛馬車隊經(jīng)理卡洛斯·科洛馬更精確地劃定了區(qū)間："世界前十的車手年薪在20萬至60萬歐元之間"。

（二）跨體育項目的薪資鴻溝
當(dāng)我們跳出自行車運動的范疇，這種薪資水平顯得更加震撼：

足球巨星姆巴佩的年薪高達(dá)7200萬歐元，足以養(yǎng)活120支頂級山地車隊

NBA二線球員的年薪普遍超過500萬歐元，是一個頂級山地車手的10倍

電競領(lǐng)域的頂尖選手年也是達(dá)到了上億人民幣

（三）雙修選手的特殊案例

范德普爾（年薪約400萬美元）和皮德科克（年薪約700萬美元）雖然也參加山地賽事，但他們的主要收入來源是公路車隊合約。這種特殊現(xiàn)象恰恰凸顯出山地自行車運動本身的商業(yè)局限性——目前仍主要依賴自行車制造商提供資金支持，缺乏跨行業(yè)品牌的巨額投資。

（四）賽事經(jīng)濟的根本差異

頂級公路車隊的年度預(yù)算高達(dá)4000-6000萬歐元，而最富裕的山地車隊預(yù)算僅約400萬歐元，這種量級差異直接反映在選手收入上。公路自行車憑借環(huán)法等百年賽事的全球轉(zhuǎn)播網(wǎng)絡(luò)，吸引了金融服務(wù)、汽車制造等跨行業(yè)贊助商，而山地自行車仍困在專業(yè)裝備商的贊助圈內(nèi)。

（五）華納帶來的變革曙光

華納兄弟探索頻道接手UCI世界杯運營后，正在推行"精簡隊伍-提升觀賞性-擴大轉(zhuǎn)播價值"的新模式。這種商業(yè)化運作可能為山地自行車帶來轉(zhuǎn)機：無論是F1通過Netflix紀(jì)錄片實現(xiàn)全球影響力躍升，還是NBA通過社交媒體開拓新收入源，都證明了媒體化運營對體育項目商業(yè)價值的重塑能力。

或許華納的入局將成為改變這一現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)折點，但在此之前，這些在山野間飛馳的運動員們，仍然靠著對運動的純粹熱愛繼續(xù)著與收入不成正比的極限挑戰(zhàn)。

您認(rèn)為山地自行車運動應(yīng)該如何突破商業(yè)化的困局？歡迎在評論區(qū)分享您的見解，我們下期再見，單車基械匠，給你帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。