新造車(chē)們剛剛公布了8月份的良好銷(xiāo)量成績(jī)，然而9月份第一周就迅速給他們打了一巴掌，大多數(shù)新造車(chē)的銷(xiāo)量都環(huán)比大幅下跌，跌幅最高的甚至接近腰斬，顯示出他們當(dāng)下訂單量動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)輛乃至數(shù)十萬(wàn)輛并沒(méi)啥用。

36周的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，新造車(chē)前9名當(dāng)中，除了第7名的環(huán)比下滑2.9%之外，其余的環(huán)比銷(xiāo)量都暴跌了超過(guò)兩成，其中一家更是接近腰斬的環(huán)比暴跌47.9%。

這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，與他們紛紛報(bào)出的大定、小訂數(shù)量動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)輛，乃至數(shù)十萬(wàn)輛形成了鮮明的對(duì)比，凸顯出新造車(chē)們?cè)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)承受的壓力有多大，眼見(jiàn)著銷(xiāo)量不容樂(lè)觀，那么用數(shù)據(jù)好看的訂單數(shù)來(lái)宣傳就成為不二之選了。

其實(shí)去年之前，汽車(chē)企業(yè)就經(jīng)常拿訂單來(lái)宣傳了，不過(guò)那時(shí)候的訂單量多數(shù)都是數(shù)萬(wàn)輛；今年以來(lái)，有車(chē)企突然間拿出數(shù)十萬(wàn)輛的訂單，一下子震驚了業(yè)界，原來(lái)訂單數(shù)還可以這么驚人的啊，一下子就抬高了訂單的門(mén)檻，由此宣稱(chēng)訂單數(shù)過(guò)十萬(wàn)輛已不鮮見(jiàn)了。

由于眾多車(chē)型公布的訂單數(shù)實(shí)在太過(guò)驚人，有業(yè)界人士就細(xì)心地將眾多車(chē)型的訂單數(shù)累計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)今年以來(lái)他們公布的這些訂單數(shù)竟然已高達(dá)5000萬(wàn)輛之多，比中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量3000多萬(wàn)輛多出了六成了。

對(duì)于訂單這回事，其實(shí)去年就曾有媒體揭露了，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道指有車(chē)企高管接受采訪的時(shí)候表示，眼見(jiàn)著其他車(chē)企公布的訂單數(shù)動(dòng)輒就是數(shù)萬(wàn)輛，自家如果報(bào)出真實(shí)訂單只有幾千輛，面子上真不好看，于是只好也跟著報(bào)出數(shù)萬(wàn)輛的訂單了。

車(chē)企公布可觀的訂單數(shù)無(wú)疑是為了營(yíng)銷(xiāo)，而有車(chē)企確實(shí)也因此而獲得成功，周銷(xiāo)量已突破萬(wàn)輛，有望進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)前十名了，這就更進(jìn)一步刺激了汽車(chē)企業(yè)的訂單營(yíng)銷(xiāo)了，畢竟如今對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要能獲得銷(xiāo)量，就是巨大的成功。

如今9月份第一周的數(shù)據(jù)卻證明，訂單營(yíng)銷(xiāo)似乎效果很難持續(xù)，一些嘗鮮的消費(fèi)者確實(shí)會(huì)因?yàn)橛唵螖?shù)驚人而跟風(fēng)，但是更多的消費(fèi)者則會(huì)選擇理性對(duì)待，畢竟國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，據(jù)稱(chēng)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能已高達(dá)9000萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，市場(chǎng)可選的車(chē)型也是多得數(shù)不勝數(shù)。

相比起新造車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)電車(chē)市場(chǎng)的攻勢(shì)越發(fā)兇猛，并且也已看到效果，幾家自主品牌的電車(chē)銷(xiāo)量連連快速增長(zhǎng)，其中最強(qiáng)的一家已居于新能源汽車(chē)市場(chǎng)第二名，給新造車(chē)們?cè)斐闪瞬恍〉膲毫Α?/p>

此前連連敗退的外資車(chē)，如今也出現(xiàn)了反彈，8月廣汽豐田同比增長(zhǎng)4.8%，一汽豐田同比增長(zhǎng)6.3%；日產(chǎn)同比增長(zhǎng)19.41%。豐田和日產(chǎn)都在電車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)了局面，電車(chē)的護(hù)城河已被日系車(chē)攻破，這恐怕是讓新造車(chē)更擔(dān)憂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

消費(fèi)者如今日益謹(jǐn)慎，畢竟去年以來(lái)陷入困境的幾家新造車(chē)已讓消費(fèi)者的權(quán)益遭受侵害，這些品牌的車(chē)主面臨著車(chē)子貶值七成以上的沉重?fù)p失，車(chē)子還面臨著維修找不到配件的困境，這讓消費(fèi)者對(duì)于銷(xiāo)量規(guī)模小的車(chē)企越來(lái)越不信任，傳統(tǒng)車(chē)企由于銷(xiāo)量規(guī)模更大更容易獲得消費(fèi)者的信任，這讓新造車(chē)感受到危機(jī)。