知嘹汽車/小凡

近日，知嘹汽車從威馬汽車公眾號獲悉，在時隔兩年之后，威馬汽車再次更新公眾號，并對外發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》。根據(jù)白皮書內(nèi)容來看，深圳翔飛汽車銷售有限公司已成功接管威馬汽車，并將推動EX5和E5車型于本月恢復(fù)量產(chǎn)。要知道，當(dāng)初威馬汽車負(fù)債超200億元，在沉寂許久之后，終于迎來了“復(fù)活”的信號。

威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)當(dāng)時最早一批造車新勢力車企之一，曾與理想、蔚來、小鵬齊名，并被大家稱為“造車新勢力四小龍”的品牌之一，估值也是高達(dá)470億元。同時，威馬汽車也曾獲得諸多融資，憑借著首款車型EX5的上市，迅速在國內(nèi)打開市場，并在2018年位列交付量第二的成績。

但好景不長，從2022年下半年開始，威馬汽車就頻頻傳出停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商賬款等信息。并在2020年、2022年、2023年三度沖擊IPO，均告失敗之后，也慢慢退出了大眾的視野。而通過走訪原威馬汽車總部，目前也是大門緊鎖，內(nèi)部空無一人。

而這次白皮書不僅宣布威馬汽車將“滿血復(fù)活”后，還披露了公司2025年至2030年“三步走”的發(fā)展規(guī)劃。其中，2025-2026年為復(fù)興階段，將于2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5、E5車型，并確保年產(chǎn)銷1萬輛，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛，同時海外布局泰國KD工廠，積極開拓東南亞及中東市場，確保2026年產(chǎn)量高達(dá)10萬輛；而2027-2028年為發(fā)展階段，年銷量將突破25萬-40萬輛，并在2028年啟動IPO籌備；2029-2030年為跨越階段，計劃于2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬輛，營收1200億元，并構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

與此同時，在清償方案計劃中，翔飛汽車將對威馬汽車等四家公司債務(wù)進(jìn)行清償，債權(quán)金額15萬元（含）以下的普通債權(quán)人，將在法院批準(zhǔn)重整計劃后的6個月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償；債權(quán)金額在15萬元以上的，除15萬元現(xiàn)金清償外，超出部分通過信托受益份額按比例清償。

另外，這次為了保證資金鏈不再出現(xiàn)短缺的情況，翔飛汽車初期預(yù)計投資10億元用于設(shè)備升級、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。在產(chǎn)品規(guī)劃上，計劃未來5年向市場推出10款以上車型，并采取純電、增程“兩步走”的路線。而在研發(fā)投入上，現(xiàn)已組建一支143人的團(tuán)隊，并通過社招、校招等渠道，計劃將核心團(tuán)隊擴(kuò)展至400人左右。

至于，這次威馬汽車重振旗鼓之后，能否在質(zhì)疑聲中重新“復(fù)活”，并在市場競爭異常激烈的背景下，重新獲得消費者的認(rèn)可，也值得我們共同關(guān)注。畢竟，要想在5年內(nèi)，年產(chǎn)從萬輛提升至年產(chǎn)百萬輛，其面臨的挑戰(zhàn)也是不容忽視。對此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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