廣汽豐田正通過差異化路徑打合資品牌轉型“攻堅戰(zhàn)”。
在廣汽集團近期公布的8月產銷快報中,旗下僅廣汽豐田實現(xiàn)月度銷量、累計銷量雙增長。數(shù)據(jù)顯示,今年8月廣汽豐田銷量為6.4萬輛,同比增長14.3%;1-8月累計銷售46.7萬輛,累計同比增長4.7%,是國內為數(shù)不多的月度、累計銷量雙增長的合資品牌。這一成績不僅打破了合資品牌集體承壓的市場困局,更展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在轉型期的破局智慧。
廣汽豐田能取得這一成績并非偶然,而是多維度發(fā)力的結果。其一,產品結構層面,凱美瑞(參數(shù)丨圖片)、賽那、漢蘭達三大旗艦車型持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢,有效抵御了新能源車型的沖擊;其二,智電轉型戰(zhàn)略成效顯著,在新能源賽道成功打造爆款車型;此外,面對車市“內卷”壓力,廣汽豐田未陷入惡性競爭,而是憑借價值競爭路徑,進一步鞏固了品牌競爭力。
一直以來,以凱美瑞、賽那、漢蘭達三大旗艦車型組成的“黃金三角”是廣汽豐田增長的核心動能,而這三大車型所處的細分市場,正是新能源汽車的競爭主賽道。
實際上,過去兩年該領域競爭格局發(fā)生變化——從原本日系、德系品牌主導的主戰(zhàn)場,逐漸涌入比亞迪、理想等新勢力對手。即便如此,廣汽豐田仍憑借精準的產品策略與持續(xù)的技術升級,成功穩(wěn)固了自身市場份額。
以第九代凱美瑞為例,其通過差異化布局實現(xiàn)攻守平衡。其中,燃油版保留2.0L動力并下調價格,鞏固燃油車基本盤;雙擎版聚焦剛需市場,滿足經(jīng)濟性與可靠性需求;高配版搭載8155芯片,智能座艙比肩新勢力。這套混動、智能、駕控全面升級的策略,助其在新能源時代守住“B級轎車之王”地位。
而在競爭最激烈的中大型SUV市場,漢蘭達通過技術迭代與產品高端化策略穩(wěn)固市場地位,成功頂住理想、問界等新勢力品牌的沖擊。尤其值得關注的是,其明年即將推出的換代車型,還將以持續(xù)的技術創(chuàng)新進一步夯實用戶口碑。
當然,廣汽豐田的出色不止停留在傳統(tǒng)燃油車市場,在新能源市場表現(xiàn)同樣可圈可點。尤其是在合資品牌新能源賽道普遍承壓的當下,廣汽豐田旗下的鉑智3X已成為少數(shù)能與同級自主車型正面抗衡的標桿產品。其持續(xù)熱銷的市場表現(xiàn),正構成廣汽豐田智電轉型的關鍵增長極。
據(jù)了解,鉑智3X上市前三個月,月銷量穩(wěn)定在6000輛以上,這一數(shù)據(jù)充分證明,在競爭激烈的市場中,其產品力已獲得中國消費者認可。在剛剛過去的8月,鉑智3X交付量再創(chuàng)新高,達7,324輛,環(huán)比四連漲,且8月銷量占品牌總銷量的11%,進一步印證廣汽豐田推出該車型的戰(zhàn)略時機精準。
鉑智3X可以說是廣汽豐田引領合資轉型的標桿車型。其一,依托高階智駕輔助與智能座艙配置,品牌年輕科技形象得以重塑,產品力與定位精準匹配新能源時代的市場需求;其二,鉑智系列探索出合資品牌本土化新方向,通過中國團隊主導研發(fā)、深度整合本土供應鏈,將單點突破轉化為體系化優(yōu)勢。據(jù)悉,鉑智3X上市至今已累計收獲4萬多名用戶信賴。
不可否定,該車型的成功既驗證了廣汽豐田轉型戰(zhàn)略的有效性,也為品牌后續(xù)產品布局注入動力。目前,中大型純電轎車鉑智7已進入籌備階段。
作為即將推出的豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7被定義為“合資智電新豪華”。據(jù)了解,鉑智7將搭載華為鴻蒙座艙,同時也是行業(yè)首批接入小米智能生態(tài)的車型。
面向下一階段智電轉型,廣汽豐田將邁入中國自研2.0時代,從新體制、新平臺、新生態(tài)深化戰(zhàn)略落地。體制上,全面推行中國首席工程師制度,復制鉑智系列開發(fā)經(jīng)驗至全球車及聯(lián)合開發(fā)車型(如下一代漢蘭達、賽那),實現(xiàn)“中國需求定義”到“中國智慧驅動”的話語權升級,由該角色統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)與驗證評價。
技術架構上,打造覆蓋A-D級的新能源專屬平臺與集中式電子電氣架構,以合資最智能新能源車、全球最智能豐田車夯實“油電同強”優(yōu)勢;新生態(tài)上,攜手華為、Momenta、小米等構建AI汽車生態(tài)圈,推動智能駕駛與座艙體驗生態(tài)化演進。
隨著汽車產業(yè)向電動化、智能化加速邁進,從行業(yè)格局來看,廣汽豐田的發(fā)展路徑為合資品牌樹立了積極標桿。其銷量增長突破了合資品牌集體低迷的困境,并用實際成果證明合資品牌借助合理產品布局與技術升級,完全能在激烈競爭中占據(jù)一席之地。這種可行模式既為其他合資企業(yè)提供了參考,也為穩(wěn)定合資品牌在國內市場的地位注入了信心。
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