9月9日，全新一代速騰L正式上市。將最終價(jià)格鎖定在11.49萬元-13.19萬元，相比預(yù)售價(jià)格還要再低5000元，疊加4000元的綜合權(quán)益，將起售價(jià)帶到11.09萬元。

對(duì)于這款車型，不少人質(zhì)疑：這個(gè)時(shí)代，還有必要為一臺(tái)燃油車搞發(fā)布會(huì)嗎？說這話的人，顯然沒看清一個(gè)事實(shí)——在10萬左右的價(jià)格帶里，至今沒有一款真正"好開"的家用車。

當(dāng)下的A+級(jí)市場(chǎng)，就像被人為撕裂的兩個(gè)世界。一邊是那些頂著"智能""電動(dòng)"光環(huán)的新面孔，拼命堆料、狂秀參數(shù)，恨不得把所有黑科技都塞進(jìn)車?yán)铮涣硪贿吺莻鹘y(tǒng)燃油車的"智能荒漠"，仿佛認(rèn)定了這個(gè)賽道已無進(jìn)化空間。

可無論品牌把自己定位到哪一邊，似乎都帶了些“一廂情愿”。在家轎市場(chǎng)中，用戶到底需要一款什么樣的車？很簡(jiǎn)單，既要燃油車的穩(wěn)定可靠，又要一點(diǎn)智能體驗(yàn)，空間還得夠大。聽起來不難，可市面上真找不到這樣的"全能選手"。

全新一代速騰L要做的就是打破這種尷尬局面。它帶著大眾品牌的深厚底蘊(yùn)，集燃油車的穩(wěn)定、大眾的操控基因、成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以及本土化智能功能于一身，向市場(chǎng)宣告：燃油車不僅沒過時(shí)，智能化還能為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)重新排序!

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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被低估的基本盤：燃油車需求依然堅(jiān)挺

哪怕在新能源市場(chǎng)滲透率突破50%的今天，燃油車也還有著絕對(duì)數(shù)量的用戶基本盤。其中，入門級(jí)家轎規(guī)模相當(dāng)可觀。數(shù)據(jù)顯示，年收入10萬左右的中國家庭，占比高達(dá)43%。按照中國約4.9億個(gè)家庭的基數(shù)來計(jì)算，收入水平處在這個(gè)區(qū)間的家庭約有2億多個(gè)。

從地理分布來看，這些家庭大多在中西部，以及發(fā)展節(jié)奏相對(duì)緩慢的中小城市，充電樁還沒那么普及，燃油車補(bǔ)能更便利。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施決定了燃油車在入門級(jí)家轎市場(chǎng)依舊占據(jù)半壁江山地位。

那么問題來了，這些用戶的核心需求是什么？大空間、穩(wěn)定性能、不錯(cuò)的駕駛感受。在滿足這些"剛需"的前提下，還要有絕對(duì)能打的產(chǎn)品力和相對(duì)抗打的價(jià)格。全新一代速騰L，就是這道題的標(biāo)準(zhǔn)答案。

為什么說它的產(chǎn)品力"絕對(duì)能打"？三個(gè)理由。

A+級(jí)市場(chǎng)里，誰真正做過像樣的高速輔助駕駛？全新一代速騰L搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)可不是簡(jiǎn)單的定速巡航，它支持智能領(lǐng)航、自動(dòng)上下匝道、順暢避讓，甚至連紅綠燈啟停都能搞定。覆蓋95%城市路況與100%高速場(chǎng)景，成為20萬元內(nèi)唯一搭載可解釋端到端高速NOA的燃油車。

其次，空間利用率這件事上，燃油車天生就有優(yōu)勢(shì)?；靹?dòng)車型得兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，空間布局必然要妥協(xié)，全新一代速騰L不用考慮這些。作為速騰車型有史以來尺寸最大的一代，全新一代速騰L車長(zhǎng)達(dá)到4812mm，軸距為2731mm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近邁騰等主流B級(jí)轎車了，"得房率"自然更高。

第三，看看A級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局就明白了。合資陣營(yíng)里，軒逸、朗逸這些老對(duì)手在智能化升級(jí)上明顯掉隊(duì)。自主品牌的星瑞L、秦Plus等混動(dòng)轎車，配置堆得確實(shí)豐富，但駕駛品質(zhì)還有很大提升空間。

11.49萬元起的定價(jià)，這個(gè)性價(jià)比在A+級(jí)市場(chǎng)確實(shí)夠狠。

再說"相對(duì)扛打"。全新一代速騰L的高明之處在于，它成功卡位了一個(gè)長(zhǎng)期被忽視的市場(chǎng)空隙——B級(jí)車的入門價(jià)格帶。邁騰、帕薩特的低配版本，還有一些自主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品，都在這個(gè)區(qū)間廝殺。速騰L來了個(gè)"上下通吃"：向下能打A級(jí)車，向上能撼B級(jí)車入門款。

操控上，全新一代速騰L繼承了大眾品牌在底盤調(diào)校上的深厚功底，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感清晰，過彎時(shí)的車身姿態(tài)控制遠(yuǎn)超同價(jià)位對(duì)手。質(zhì)感方面，從車門關(guān)閉時(shí)的厚重感，到內(nèi)飾材質(zhì)的細(xì)膩觸感，再到行駛中的整車靜謐性，處處體現(xiàn)著德系車的工藝水準(zhǔn)。再說耐久性，大眾的三大件可靠性在業(yè)內(nèi)有口皆碑，十年二十萬公里依然狀態(tài)良好的速騰比比皆是。

這就是"A+"定位的精妙所在，既照顧傳統(tǒng)A級(jí)車用戶對(duì)空間和實(shí)用性的基本需求，又能吸引那些預(yù)算有限但追求品質(zhì)的消費(fèi)者。說白了，花A級(jí)車的錢，享受接近B級(jí)車的體驗(yàn)，這筆賬怎么算都劃算。

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差異化破局：大眾品牌的精準(zhǔn)定位策略

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，從全新一代速騰L開始，南北大眾的產(chǎn)品性格開始走向分化。

大家都知道，過去南北大眾總是"撞車"。邁騰和帕薩特，途觀和探岳，消費(fèi)者選車時(shí)經(jīng)常糾結(jié)：到底買南大眾還是北大眾？產(chǎn)品高度趨同的背景下，這個(gè)問題讓人頭疼。

現(xiàn)在不一樣了。全新一代速騰L和幾乎同期發(fā)布的凌渡L GTS，就是最好的例子。后者主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)，前者專注家庭實(shí)用。終于，南北大眾開始有了明確的性格分工。當(dāng)購車需求明確指向"家庭"這個(gè)關(guān)鍵詞時(shí)，全新一代速騰L的價(jià)值就凸顯出來了。

說到家用車該有的樣子，全新一代速騰L真的想得很周到。2.7米的長(zhǎng)軸距帶來了超越同級(jí)的后排空間。無論是孩子的安全座椅，還是長(zhǎng)輩的膝部空間，都得到極大的尊重，坐進(jìn)去就能感受到那種"不憋屈"的舒展感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是革命性的變化。懸浮式12英寸中控屏向駕駛員側(cè)微微傾斜，搭配全液晶儀表盤，構(gòu)成了強(qiáng)大的數(shù)字交互界面，這改變了傳統(tǒng)燃油車冰冷機(jī)械的感覺，溫馨且科技感十足。儀表臺(tái)及門板采用大面積軟質(zhì)包覆，觸感細(xì)膩；座椅采用菱形紋理打孔皮質(zhì)，透氣性提升30%，配合雙密度海綿填充。觸手可及之處皆柔軟舒適，與以往入門級(jí)家轎的塑料感截然不同。

底盤調(diào)校是大眾的拿手好戲。開過的人都知道，速騰的底盤有種特別的韌性，過彎時(shí)車身很穩(wěn)，但過減速帶時(shí)又不會(huì)硬邦邦的。多連桿的后懸架在這個(gè)價(jià)位確實(shí)厚道，比那些為了省成本用扭力梁的車型強(qiáng)太多。

動(dòng)力匹配上，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)160馬力，扭矩250N?m，聽起來可能不如凌渡L GTS的2.0T那么暴躁，但家用車要的不是炸街，而是那種踩油門就有、但又不會(huì)突然竄出去的從容感，同時(shí)還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合日常通勤和接送家人。

對(duì)于那些把"家"放在購車決策首位的消費(fèi)者來說，全新一代速騰L幾乎是個(gè)不用糾結(jié)的選擇。這種產(chǎn)品性格的分化，其實(shí)反映了一個(gè)更深層的趨勢(shì)：消費(fèi)需求越來越多元化，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足所有人。全新一代速騰L在家庭市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位，正是對(duì)這一趨勢(shì)的積極回應(yīng)。

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重新定義"好車"：從參數(shù)到情感的進(jìn)化

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。油電并存，智能配置滿天飛，消費(fèi)者的購車邏輯也在悄然改變。家轎用戶的心理很有趣：既要實(shí)在的品質(zhì)，也要一點(diǎn)面子。這種需求過去主要靠品牌溢價(jià)來滿足。想當(dāng)年，大眾就是速騰，速騰就是大眾，在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)幾乎就是標(biāo)桿的存在。

但時(shí)代隨著時(shí)代變化，現(xiàn)在的消費(fèi)者，特別是低線城市的用戶，不再單純追求省油經(jīng)濟(jì)。他們要格調(diào)，要品味，要開出去有面子。這就要求產(chǎn)品不能太無聊，得不一樣。

但是，很多品牌把"產(chǎn)品差異化"理解錯(cuò)了，以為就是功能更多、參數(shù)更強(qiáng)、設(shè)計(jì)更炫。但是，消費(fèi)者買的不是功能列表，是一種綜合體驗(yàn)，是產(chǎn)品傳遞的情感和價(jià)值認(rèn)同。

真正的差異化，得從消費(fèi)者的內(nèi)心世界出發(fā)，打造能觸動(dòng)心靈的獨(dú)特價(jià)值。說白了，造一臺(tái)家轎，得從精致度、設(shè)計(jì)感、品牌氣質(zhì)這些維度重新構(gòu)建。

比如全新一代速騰L的溜背造型，不是為了好看而好看，而是對(duì)家庭審美需求的深度理解。既保持了三廂車的實(shí)用性，又融入了年輕化元素，老少皆宜。那條貫穿的燈帶，晚上開回家時(shí)特別有辨識(shí)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是自家車。風(fēng)阻系數(shù)做到了0.27，這意味著高速時(shí)更省油，也更安靜。

人機(jī)交互方面的升級(jí)更明顯。全新一代速騰L搭載高通8155芯片、三屏交互系統(tǒng)、科大訊飛混合語音助手及HUAWEI HiCar等智能化功能，配備懸浮式中控屏和全液晶儀表盤。這套組合拳讓車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和交互體驗(yàn)都有質(zhì)的躍升。再加上采用Deepseek+字節(jié)跳動(dòng)大模型技術(shù)的問答系統(tǒng)，查實(shí)時(shí)路況、問生活服務(wù)類問題，都能快速得到準(zhǔn)確答案，日常用車省心又貼心。

當(dāng)這樣一臺(tái)承載著深厚品牌價(jià)值的產(chǎn)品下沉到10萬級(jí)市場(chǎng)時(shí)，品牌與消費(fèi)者之間的一次雙向奔赴就達(dá)成了：消費(fèi)升維，產(chǎn)品降維。用戶花更少的錢享受更高品質(zhì)，品牌則通過定位下沉覆蓋更廣泛的人群。

不難看出，一汽-大眾希望通過全新一代速騰L營(yíng)造一種一以貫之的踏實(shí)感。這種感覺來自產(chǎn)品的可靠性，也來自品牌長(zhǎng)期積淀的信任度。一款平民家轎該有的質(zhì)感、舒適體驗(yàn)、細(xì)節(jié)感，在這臺(tái)車上都能找到。

在這個(gè)充滿焦慮的市場(chǎng)里，一汽-大眾沒有盲目跟風(fēng)堆料，而是以一款全力以赴的綜合性產(chǎn)品，回歸汽車作為家庭伙伴的本質(zhì)屬性。說到底，全新一代速騰L象征的是一汽-大眾面向未來的一種態(tài)度：回歸傳統(tǒng)汽車價(jià)值，本本分分做好每一臺(tái)踏實(shí)車。