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Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

日產(chǎn)最近放了個(gè)狠話(huà)：他們的新一代混動(dòng)三缸機(jī)，熱效率要干翻豐田和現(xiàn)代。

別小看這1個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域誰(shuí)敢說(shuō)自己比豐田混動(dòng)還高效，本身就是一件值得敲鑼打鼓的事。

這臺(tái)ZR15DDTe三缸機(jī)不是傳統(tǒng)混動(dòng)，而是日產(chǎn)第三代e-Power體系的一部分——發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)全靠電機(jī)。

重點(diǎn)在于它用上了一個(gè)完全沒(méi)在量產(chǎn)車(chē)?yán)镆?jiàn)過(guò)的工藝：冷噴閥座。

以前閥座都是壓進(jìn)去的，現(xiàn)在日產(chǎn)直接把銅基合金粉末用超音速?lài)姷綒飧咨w上，讓它和本體一體化。

好處有兩個(gè)：一是進(jìn)氣道形狀可以重新設(shè)計(jì)，減少亂流，形成更理想的“滾流”氣流，提高燃燒效率；二是銅合金的導(dǎo)熱性更好，閥門(mén)散熱性能提升。

日產(chǎn)宣稱(chēng)最終做到42%熱效率，超過(guò)了豐田和現(xiàn)代都在宣傳的41%。要知道能比它更高效的，只有F1那些動(dòng)輒50%以上熱效率的怪物機(jī)。

冷噴工藝在航空和工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)用過(guò)，但高產(chǎn)量汽車(chē)制造里還是第一次。日產(chǎn)從2020年就開(kāi)始申請(qǐng)專(zhuān)利，今年4月拿到，氣缸蓋結(jié)構(gòu)也專(zhuān)門(mén)為它做了重新設(shè)計(jì)。

換句話(huà)說(shuō)，不能拿老氣缸蓋來(lái)硬套，要徹底重構(gòu)。

如果你還記得日產(chǎn)之前的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是一個(gè)反面教材：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜、可靠性翻車(chē)、召回不斷。

相比之下，這次日產(chǎn)沒(méi)往發(fā)動(dòng)機(jī)里加花里胡哨的機(jī)構(gòu)，而是改了一個(gè)“基本件”的制造方式，思路更樸素，也更可能跑得遠(yuǎn)。

官方說(shuō)這臺(tái)機(jī)子會(huì)在2027年隨第四代Rogue（也就是國(guó)內(nèi)奇駿（參數(shù)丨圖片）的北美版）首發(fā)。如果一切順利，日產(chǎn)可能真能靠這個(gè)混動(dòng)三缸機(jī)打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

日產(chǎn)終于學(xué)聰明了，不玩黑科技花架子，改了一個(gè)小零件工藝，就敢對(duì)著豐田和現(xiàn)代宣戰(zhàn)。

這要是真跑通了，估計(jì)豐田工程師心里得咯噔一下。

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