在剛剛結(jié)束的“9.3”閱兵式上，中航工業(yè)沈陽所研制的殲-35隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，解說詞將其定義為中國海軍的“標(biāo)志性裝備”，而該機(jī)在技術(shù)上的突破遠(yuǎn)不止于此。據(jù)央視軍事頻道《正午國防軍事》報(bào)道，沈陽所科研人員透露，殲-35艦載機(jī)采用了集成中央桿設(shè)計(jì)，而空軍型的箭-35A則采用了側(cè)桿操作系統(tǒng)。

飛機(jī)操縱裝置主要分為中央桿（或中央盤）與側(cè)桿兩大類。中央桿依據(jù)功能與位置差異，可分為集成中央桿與分布式中央桿；側(cè)桿則以反饋機(jī)制為標(biāo)準(zhǔn)，分為主動(dòng)側(cè)桿與被動(dòng)側(cè)桿。

在20世紀(jì)70年代以前，中央桿在航空領(lǐng)域占據(jù)主流地位，側(cè)桿則處于相對邊緣的狀態(tài)。70年代以后，隨著電傳技術(shù)的成熟與普及，側(cè)桿的優(yōu)勢逐漸凸顯，尤其是在F-16采用側(cè)桿設(shè)計(jì)并獲得成功后，該技術(shù)被多國軍機(jī)廣泛借鑒，美國的F-22、F-35，俄羅斯的蘇-37（注意不是蘇-35）、S-37，法國的“陣風(fēng)”，中國的殲-20等機(jī)型均采用了側(cè)桿設(shè)計(jì)。

盡管現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)上側(cè)桿應(yīng)用廣泛，但殲-35艦載機(jī)仍選擇了集成中央桿設(shè)計(jì)，這源于沈陽所對分布式中央桿缺陷的深入研究。分布式中央桿存在諸多不足：占用座艙及下設(shè)備艙空間較大；運(yùn)動(dòng)部件繁多，系統(tǒng)安裝與調(diào)整環(huán)節(jié)復(fù)雜，易出現(xiàn)誤差累積、運(yùn)動(dòng)件間隙不足等問題；生產(chǎn)和使用過程中，密封出口漏氣現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響座艙氣密性；受安裝位置和空間限制，機(jī)上調(diào)整、成品更換及維護(hù)工作難度較大。

相比之下，集成中央桿將駕駛桿手柄、桿力傳感器、縱向及橫向桿位移傳感器、縱向及橫向阻尼器等原本分散的部件集成于一個(gè)模塊中，既實(shí)現(xiàn)了分布式中央桿的全部功能，又具備顯著優(yōu)勢。其一，減少機(jī)械傳動(dòng)桿系，有效降低傳動(dòng)空行程；其二，大幅縮減在機(jī)上的占用空間；其三，重量減輕三分之一；其四，無需機(jī)上調(diào)整，出現(xiàn)故障時(shí)可整體更換，提升了保障效率與維護(hù)便捷性。