在特斯拉還沒有推出Model 3（參數(shù)丨圖片）的時候，我最想買的新能源車是寶馬i3——不是“油改電”3系。

作為一臺2014年首發(fā)的寶馬小型車，i3最吸引我的就是650cc雙缸增程器，它讓這臺10年前的車型跑出了超300km續(xù)航。不過i3純電續(xù)航只有130km，設(shè)計理念接近理想汽車——城區(qū)短途行駛用純電，長途使用增程器。

10年間，隨著國內(nèi)新能源車滲透率從0.3%增長到去年的47.6%，中國消費者對于增程的理解和需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變：去年國內(nèi)增程車型銷量暴增78.7%，已經(jīng)達到116.7萬輛，其中純電續(xù)航超過200km的車型占據(jù)了六成以上。

趨勢已經(jīng)明朗。早期增程車型普遍使用小容量電池，可以提供短途純電出行的能力，同時規(guī)避了補能設(shè)施不足導(dǎo)致純電車型長途行駛不便利的短板。

但隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善和電池成本降低，一兩百公里的純電續(xù)航，已經(jīng)無法滿足新能源用戶的日常所需，所以零跑率先提出超級增程概念，并且依靠大電池、長續(xù)航的產(chǎn)品，一舉逆襲成為新勢力頭牌。反觀理想L系列在今年銷量逐漸走低，7月在增程品類比重已經(jīng)落到30%——兩個案例對比，不難看出，增程產(chǎn)品需要快步邁入2.0時代。

新世代的增程產(chǎn)品，門檻很直白：800V架構(gòu)、高功率超充、400km+純電續(xù)航。

這個門檻，是由新一代智己LS6所定義的。

這款中期改款堪比換代的新車，在正式上市后疊加1.5萬的現(xiàn)金禮，所以它的整體價位比預(yù)售時低了1萬多元。其中，純電車型入門價拉低到20萬內(nèi)，只要19.79萬起，在同級車型中還是有一定優(yōu)勢。

稍微有點意外的是，新一代LS6并沒有“油電同價”，超級增程版整體比純電版貴了5000元——多花的錢，就當(dāng)是買了個隨車快充樁吧。

相較現(xiàn)在新勢力車企單一的SKU，智己反其道而行之，給出的菜單相當(dāng)豐富：

純電版——三種電池的5個配置；

超級增程版——兩種電池規(guī)格的4個配置，覆蓋了Pro到Ultra，看起來很有進入蘋果官網(wǎng)的感覺。

盡管SKU這么復(fù)雜，但新一代智己LS6依然做到了入門滿配，Pro版本就提供了靈蜥數(shù)字底盤2.0、800V平臺、8295芯片、27.1英寸主駕屏、四活塞卡鉗、四門隔音玻璃、主動降噪、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱/131度靠背調(diào)節(jié)、帶電動遮陽簾天幕，以及OrinX芯片、支持高速NOA的IMAD 3.0純視覺方案輔助駕駛能力。

預(yù)算增加1.2萬選擇Max版，會比Pro版增加帶激光雷達的無圖城市NOA輔助駕駛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、前排座椅按摩和智慧燈語，此外首發(fā)權(quán)益也贈送了15.6英寸副駕屏、副駕零重力座椅和主駕貝果舒壓系統(tǒng)。

個人覺得這些配置還是物超所值，如果不卡預(yù)算的話，新一代LS6的Max版本會更有機會成為主銷車款。

再往上添2萬，新一代LS6 Max+純電版本不僅有了寧德時代神行電池，還豐富了空氣懸架、可變阻尼減震這樣的底盤硬件，多出了后排座椅通風(fēng)/按摩和真皮座椅，以及11L雙開門的冷暖冰箱——其它版本想要冰箱的話，上市期內(nèi)也可以花2880元選配。

純電版的新一代LS6還有Pro Max和Ultra兩個配置——要注意，這是超級增程所沒有的。

Ultra版就是極致性能的代表，智己唯一提供了雙颶風(fēng)電機，有3.48秒的零百加速能力，同時在875V平臺基礎(chǔ)上，裝配了寧德時代的103kWh單晶超能電池。Pro Max則是預(yù)售時沒有的版本，因為有很多用戶提出想要長續(xù)航車型，所以智己才在Max車型基礎(chǔ)上增加了和Ultra相同的電池包，讓它做出最長802km的CLTC續(xù)航。

總結(jié)來說，新一代智己LS6的配置看似很多，但選擇并不難：

首先可以根據(jù)實際需求，先決定選純電還是增程。如果沒有便捷的充電條件，或者面臨冬季低溫用車的話，新一代LS6的超級增程肯定有優(yōu)勢，這也是為什么智己透露小訂用戶里，北方地區(qū)80%左右都選增程版的原因。

剩下的決策就是電池規(guī)格，它決定了不同的純電續(xù)航能力。新一代LS6純電版的用戶需要考慮是不是得上103kWh電池，以應(yīng)對“兩周一充”或單程500公里以上的長途。

超級增程版的差異則更清晰，80km的純電續(xù)航差異不是核心因素，你就說愿不愿為了66kWh寧德時代驍遙 Max電池多花1.5萬吧。

關(guān)于新一代智己LS6更多的靜態(tài)體驗和試駕感受，駕仕派已經(jīng)提前有相關(guān)的視頻，在此簡要總結(jié)一些大家更容易感知的地方：

1、 有了靈蜥底盤2.0，智己認為能做到“后驅(qū)當(dāng)四驅(qū)用”。這個表述有些夸張，但我理解車企想強調(diào)新一代LS6在不同場景的適用性，比如大陸的MKC2線控制動能對單輪制動，配合新的矢量控制、牽引力控制系統(tǒng)，以及大功率颶風(fēng)電機、70mm空懸行程，帶來更好的濕地穩(wěn)定性和脫困能力。

雙向18°的智慧四輪轉(zhuǎn)向，則提升了操控安全的上限，比如新一代LS6高速變道就比普通四驅(qū)車穩(wěn)定15%，濕地麋鹿測試和干地魚鉤測試，更是刷出85.8km/h和192.6km/h的成績。同時不能忽視的是，單電機的能耗比傳統(tǒng)四驅(qū)還是能低10%以上。

2、 靈蜥底盤2.0還對舒適性有改善，舒適制動就能降低92.3%的剎車體感G值，云臺車身在變道時也更好的控制了側(cè)傾，帶四輪轉(zhuǎn)向的新一代LS6更把轉(zhuǎn)彎半徑“收緊”到最小4.49m，比五菱宏光MINIEV還要靈活。

3、 上汽造車70年，經(jīng)歷了20萬次實車碰撞測試，在主被動安全的考量上，也有豐富的經(jīng)驗。除了十縱十橫的白車身籠式設(shè)計，以及87.92%占比的高強度鋼以上和鋁合金材質(zhì)，智己還重點關(guān)注了碰撞后的安全通道，新一代LS6有三重開門保障，除了第一時間解鎖外，車內(nèi)外都有物理應(yīng)急開門方式，結(jié)合解鎖模塊、低壓電源的安全設(shè)計，避免“打不開”的風(fēng)險。

主動安全部分，新一代LS6也有前向8-130km/h，后向2-10km的AEB，還基于端到端實現(xiàn)AES橫向緊急避讓，實測可以在120km/h車速完成連續(xù)避讓和剎停。交付以來零自燃的電池，也已經(jīng)提前符合最新的下一代國標(biāo)。

4、 雖然新一代LS6只是“中期改款”，但對舒適配置也有升級，21揚聲器音響配合主動降噪/四門雙層玻璃，聲學(xué)品質(zhì)更好，三種模式的零重力座椅，對于我們這樣的LS7老車主來說不陌生，前后排都能取拿的冰箱可以-6到50°調(diào)溫，手套箱的隱藏掛鉤和帶柔光燈的大面積化妝鏡，則是智己細心的考量。

5、 新一代LS6的車機增加了AI基因，不僅有類似NOMI、理想同學(xué)的擬人形象，AI Agent生活助手還接入了三個大模型，可以快速全面的給出思考答案。更重要的是，這次智己聯(lián)通了微信小程序，包括停車繳費之類的活都可以在車機語音操作完成，加上兼容蘋果、華為和安卓的手車互聯(lián)，新一代LS6的拓展性極高。

6、智己的超級增程不僅有低電量下最高275.5kW的放電能力，在低溫下的戰(zhàn)力同樣極高：-10度的氣溫可以保持95%的電驅(qū)性能，電池25度的時候充電，起步就有170kW充電功率，而且低溫時140km/h高速虧電行駛，也沒有發(fā)生失速的情況，加上增程器只用92號油，15分鐘最快能補能310km，這也是小訂用戶里有21.2%來自北方地區(qū)的原因。

看到這里，大家覺得新一代LS6是適合自己的新能源中大型SUV嗎？起碼在我看來，有了超級增程后，至少智己拓寬了市場邊際，能深入到之前無法觸及的消費領(lǐng)域，尤其對于燃油車用戶的轉(zhuǎn)化會更加高效。

發(fā)布會后，我也見到了智己汽車的CMO李微萌、CTO項嬌和負責(zé)品牌/用戶的高級總監(jiān)焦樵，他們回應(yīng)了很多尖銳的問題。

比如“小訂造假”的行業(yè)亂象——李微萌就正面答復(fù)，新一代LS6不存在這樣的問題，上市后27分大定破萬足以說明它的真實熱度。

關(guān)于智己首發(fā)了英偉達Thor芯片和520線激光雷達的組合，但需要花錢選裝，項嬌也肯定了這個配置對于提升輔助駕駛能力上限的作用，但他同樣認為上汽和Momenta合作的其它輔助駕駛方案，已經(jīng)能夠應(yīng)對大多數(shù)場景。

而在大家質(zhì)疑新一代LS6的SKU太復(fù)雜、影響購買決策的時候，李微萌覺得這是從用戶的角度考量，智己希望用燃油車消費習(xí)慣的選賣方式，讓他們嘗試新能源產(chǎn)品。至于交付方面，智己在上汽供應(yīng)鏈的支持下，已經(jīng)提前儲備了現(xiàn)車，后續(xù)也會根據(jù)訂單及時生產(chǎn)，把新一代LS6盡快交付給車主。

當(dāng)然，作為老車主我們也關(guān)心了智己車機的AI功能是不是可以O(shè)TA到過去的車型，焦樵坦言因為硬件不同，不是所有功能都可以推送到過去的車型上，但他們也會和軟件部門一起，盡量提升老車主的使用體驗。

駕仕總結(jié)：

今年前七個月，增程式汽車銷售有12.1%的增幅，但它在新能源市場整個銷量盤子里的占比卻收窄到10%以內(nèi)，反而是純電車型達到60.9%。

我們經(jīng)常會聽說“混動用戶的下一臺車是純電”，插混、增程成了燃油到純電的緩沖區(qū)。姑且不談這個結(jié)論是否合理，但這起碼也說明，混動車對于燃油車消費群體是有更強吸引力的，他們只是需要找到符合自身用車場景需求的車型。

2.0時代的增程產(chǎn)品，也許就是撬動巨大燃油車存量的突破口。其實在智己之前，已經(jīng)有很多車企開始投入，吉利有EM-P、廣汽埃安有星源增程，零跑依靠超級增程逆襲，搭載小鵬鯤鵬超級電動體系的G7已經(jīng)上了工信部目錄，小米增程SUV更是注定引爆市場的核彈。

不過，誰都不能否認，新一代LS6就是目前超級增程的集大成者，率先用66kWh電池實現(xiàn)450km純電續(xù)航，為大家丈量出了增程2.0時代的邊際——它避開了小電池虧電動力降低、增程油耗高的雷區(qū)，又不至于過大的電池容量減弱續(xù)航、動力的邊際效應(yīng)。

可以預(yù)見的是，后續(xù)還會有更多400+km的增程車型推出，但新一代智己LS6作為超級增程的領(lǐng)路人，這第一口紅利可以提前吃下了。