在越野領(lǐng)域，四驅(qū)系統(tǒng)堪稱車輛的核心靈魂，直接左右著車輛在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)。市場上車型眾多，其四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋，究竟哪款車的越野性能更勝一籌？下面我們就來深入剖析。

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在經(jīng)典越野車型如 Jeep 牧馬人上廣泛應(yīng)用。駕駛者可依據(jù)路況手動(dòng)切換模式，2H 模式下車輛僅靠后輪或前輪驅(qū)動(dòng)，適合在干燥平坦公路行駛，能有效降低油耗與輪胎磨損；切換至 4H 模式，動(dòng)力平均分配到前后輪，大幅提升在越野路段、雪地等復(fù)雜路況下的牽引力和通過性；面對攀爬陡坡等極端越野環(huán)境，4L 模式通過分動(dòng)箱放大扭矩，增強(qiáng)車輛脫困能力 。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，但需要駕駛者時(shí)刻關(guān)注路況并手動(dòng)操作切換，在鋪裝路面使用四驅(qū)模式時(shí)，還容易造成輪胎異常磨損。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)常見于奧迪 quattro 系列車型以及奔馳 G 級等豪華硬派越野車上。以托森差速器式全時(shí)四驅(qū)為例，車輛行駛過程中，始終保持四個(gè)車輪都有動(dòng)力輸出。在直線行駛時(shí)，前后軸按一定比例分配動(dòng)力；轉(zhuǎn)彎或某一車輪打滑時(shí)，托森差速器利用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的自鎖特性，依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速差，自動(dòng)將更多動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，確保車輛穩(wěn)定前行。奔馳 G 級更標(biāo)配前、中、后三把差速鎖，遇到交叉軸等極端路況，按下按鈕 3 秒內(nèi)全部鎖止，動(dòng)力可 100% 傳給有附著力的車輪，即便三個(gè)輪子懸空，單輪也能拖動(dòng)車輛前進(jìn)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)操控性與行駛穩(wěn)定性極佳，尤其在濕滑、復(fù)雜路況優(yōu)勢明顯，不過其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，燃油經(jīng)濟(jì)性欠佳，電子系統(tǒng)也增加了故障風(fēng)險(xiǎn)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多應(yīng)用于城市 SUV，如日產(chǎn)奇駿。該系統(tǒng)能依據(jù)車輛行駛工況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，城市日常駕駛主要靠前輪驅(qū)動(dòng)，降低能耗；當(dāng)傳感器檢測到車輪打滑或驅(qū)動(dòng)力不足，如在濕滑路面、爬坡時(shí)，能瞬間自動(dòng)將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪，切換至四驅(qū)模式，提升車輛通過性與穩(wěn)定性。其核心部件多片離合器式中央差速器由電腦精準(zhǔn)控制離合器片壓緊程度，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力合理分配。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，兼顧了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性與特殊路況下的通過性，但在極限越野脫困能力上，相比分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)略遜一籌。

綜合來看，若追求極致越野性能，應(yīng)對極端復(fù)雜路況，配備全時(shí)四驅(qū)且?guī)в胁钏冁i的奔馳 G 級等車型表現(xiàn)卓越；若預(yù)算有限又想體驗(yàn)越野樂趣，需頻繁在城市與越野場景切換，分時(shí)四驅(qū)的 Jeep 牧馬人可通過手動(dòng)操作滿足不同路況需求；而對于多數(shù)時(shí)間在城市駕駛，偶爾應(yīng)對非鋪裝路面的消費(fèi)者，適時(shí)四驅(qū)的日產(chǎn)奇駿等城市 SUV 則能較好地平衡日常使用與輕度越野需求 。每款車的四驅(qū)系統(tǒng)都有其針對性的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者需結(jié)合自身實(shí)際使用場景與需求，才能選出越野性能最契合自己的車型。