在某旅游APP上隨手搜了下西藏旅行團，只勾選6鉆最高端的選項，5天行程只有一團可選，專車接送高檔食宿飛機往返全程管家，等等等等，能給的也都給了，也就比私人定制旅行稍稍遜色，報價1.2萬元出頭。

好，價格概念有了吧？這時如果我告訴你，有那么一個路線相對接近的進藏自駕團，5天報價7萬起，平均下來日均消費1.4萬元+，也就是一天花銷已經高于剛才所提到那豪華團的全程花費，你覺得，要玩些什么才能值回票價？

還是開估吧，我說的這自駕團，其實是賓利汽車長期以來在全球范圍都持續(xù)推行的“非凡之旅（Extraordinary Journey）”項目，會定期在世界各地，規(guī)劃出極具當地自然與人文特色的自駕線路，輔以賓利汽車期時最新款的產品，邀請媒體與車主，在旅途中感受產品的魅力與賓利品牌所代表的奢享出行文化。

所以其實玩什么不是重點，路上開的車才是，付出去的這7萬塊，其中大部分都花在了這排成隊一眼都未必能看到頭的十幾二十輛賓利身上。說起來，考慮到車輛損耗、運費與全程待命的整備團隊，7萬絕對是覆蓋不住成本的，可以理解成車主福利。而今年這次西藏非凡之旅，出席的車型包括：

歐陸（參數丨圖片）GT/GTC極致版

這賓利旗下最新款的量產跑車產品線，也被稱作“史上最強大的賓利”，所搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，由最大功率600馬力的4.0升V8發(fā)動機與最大功率190馬力的電機組成，綜合輸出功率可達782馬力。

即便與前作上所搭載的W12發(fā)動機相比，功率與扭矩都分別有19%與11%的增幅，這使得新歐陸GT極致版成為賓利品牌有史以來動力最為澎湃的車型，0-100公里/小時加速時間僅需3.2秒，最高車速達335公里/小時。

這樣的動力參數，使得歐陸GT/GTC極致版與阿斯頓·馬丁、法拉利等品牌旗下的同級別GT產品相比，也具備性能指標上不可忽視的優(yōu)勢，而且碳排放更低，像這次開到自然風光優(yōu)美的西藏，也不必心懷愧疚。

當然，讓歐陸GT/GTC獨具一格的除了性能，更重要的還是其奢華的駕乘體驗。以座艙為例，在英倫奢華古典設計風格與傳統(tǒng)的頂級皮料/木料/精加工金屬材質之下，賓利還通過科技的加入，讓車主的享受到達了前所未有的高度。

如果諸位認同歐陸GT/GTC最理想棲息地是阿爾卑斯山區(qū)，那在國內，可能這一“最理想”名銜的歸宿就是西藏了，尤其是植被郁蔥的林芝地區(qū)，此處的美景不輸歐亞大陸彼端，頂上的藍天與雪山，兩邊的山林還有下方山谷的草地，色彩飽和度拉滿，配合歐陸GT/GTC奢華卻內斂的造型，行走在路上，每一幀都算得上壁紙級畫面。

飛馳4.0T V8插電版Mulliner

需要給大家提個醒，千萬不要因為飛馳是一款大型四門豪華轎車，就覺得它性能也就這樣了，2025最新款的飛馳4.0T V8，搭載的是與歐陸一致的插電式混合動力系統(tǒng)，也是“史上最強”加身的角色。即便尺寸與體重較歐陸有增長，破百時間也不過3.5秒而已，動力過剩是事實而非空喊。

尤其需要提到的是，即便其從尺寸空間、內部裝潢到整體格調，都足以不失體面地將貴賓送到世界上任意一個典禮的紅毯前，但從根本上講，要體驗其精粹，最理想的位置還是前排駕駛位。

要論證這點，從表象上講，賓利為其搭載了與歐陸同等禮遇的前排健康座椅，包含舒逸坐姿功能和座椅溫度自動調節(jié)功能，讓車主和車，都能輕松做到超長距離行駛，讓飛馳從實用角度上講也是一款名副其實的四門GT。

而從底層邏輯上講，飛馳與歐陸是同源的，都是構建于MSB平臺，都是妥妥的跑車底子。這一點，在藏區(qū)崎嶇的山路上得到了認證，你真的很難想象這么一款全長超過5.3米，車重+油水+乘員超過2.7噸的龐然大物，能在連續(xù)彎道中，靈活得如同鬼魅。

這有賴于強大的動力可以在每次出彎都輕松把車彈射出去，有賴于48V電氣架構支持下的底盤懸掛能主動對抗側傾，有賴于后輪轉向讓虛擬軸距變得更短，但我相信如果離開了從跑車底盤開始建造的這份堅持，一切都不會成立。

同樣是源自英倫，同樣是頂奢定位，賓利在豪華之外，一直不放手對其運動基因的堅持，著實是值得欽佩。而這種既要又要的“貪婪”，在飛馳上，體現得甚至比歐陸GT/GTC更加淋漓盡致。

添越S/長軸距雅度版

在這一段旅途中，存在那么些需要翻過好一段惡劣地形才能到達的世外桃源，而能讓貴賓們腳不沾土優(yōu)雅閃現的載具，自然就是賓利產品線中唯一一款SUV，添越了。

不得不承認，如果拿到越野車的世界里比對，那添越絕對不會是越障性能最優(yōu)秀的產品，比它能在野外混得更如魚得水的硬派產品，是存在的，但基于4.0T V8發(fā)動機磅礴輸出、高性能四驅有效傳輸、頂級空懸對不同地形的超強適應力，除開少數極端險要的地形，添越不敢說如履平地，但也是輕松通過。

剛才說過，飛馳可以體面地把貴賓送到世界上任意典禮的紅毯前，那添越更是把這范圍拓展到世界上絕大多數的美景之中，不管有沒有通往該處的路。你可以把添越理解成一款全地形豪華行宮。

而且得益于與剛才討論飛馳是提到過的各種技術加持，當你以為相比飛馳甚至還多了“重心高”一個debuff的添越，這下怕是再也藏不住大車感了吧？不好意思，你還是猜錯了，即便靈活性還是會受到一定的影響，但就山路駕駛而言，除了坐姿更高，其實添越的整體性能可能還要優(yōu)于不少轎跑車。難怪一貫講求實用主義/價值最大化的中國客戶，會那么熱衷于添越這款產品。

座駕之外

毫無疑問，有上述座駕相伴，誰都知道這一段自駕旅途的精粹就在于駕駛本身，但是考慮到除了我們這幫眼中只有車的媒體，非凡之旅更核心的受眾其實是每天的日常就是享受著賓利出行體驗的客戶，所以其實行程本身所安排的項目，也還是能彰顯心思的。

比方說到達日安排的藏香制作，在我看來就非常能擊中賓利車主這類高凈值人群的心，畢竟再珍貴的藏香他們也買得起，但要是能親手制作的話，過程中的體驗已然難得，更重要是拿著成品回去，“親手制作”的標簽加持下，不管是自己留作紀念，還是送禮，包含的價值都是要勝于銀碼的。

又比如在白朗溝安排的野奢露營，包括了燒烤午宴、徒步和藏族傳統(tǒng)游戲體驗，午宴上品嘗到的藏區(qū)超高質量農產品滋味無窮，徒步在這處才開發(fā)不久的景區(qū)也充滿了探險的快感，而我最想提到的還是賓利安排的藏族傳統(tǒng)游戲，因為小弟不才，以10箭命中7箭的成績，贏得了該項目的全天冠軍。

包括但不限于上述項目，賓利基本都做到了包場或半包場，畢竟再有意思的項目，人多體驗就差，更談不上尊貴，所以在非凡之旅途中，游玩感受絕對是有保障的。

至于安全與隨行服務，更是大可放心，包括試駕教練、領隊、導游、攝影攝像團隊、以及客戶與車輛的保障人員在內，服務人員人數甚至比參團人數更多，針對高原全程提供隨車便攜氧氣瓶，連救護車及隊醫(yī)都是沿途寸步不離陪護，可以說基本做到了未雨綢繆。

結語

最后提醒大家一句，既然賓利的非凡之旅屬于是不計劃收回成本的車主福利活動，那想要花出這幾萬塊去參團，或者說想要享受這福利，首先你得成為車主。目前賓利品牌旗下可查到門檻最低的，是24款搭載2.9T V6內燃機的插電混動版飛馳，車型指導價253萬元，有興趣的諸位，加油努力！