9月11日

康新高速TJ2-1項目傳來捷報 ——

吉托隧道雙洞掘進均突破2000米大關

這一突破

標志著項目建設取得階段性重大進展

為后續(xù)隧道貫通及全線推進奠定堅實基礎

吉托隧道位于康定市境內(nèi)，是康新高速全線重難點工程之一。隧道采用左右分向行駛、雙洞布設設計，左線全長4440米、右線全長4280米。隧道地處川西高原復雜地質(zhì)區(qū)域，建設過程中需直面高寒缺氧、高位巖堆、巖爆、涌突水、凍土冰雪災害及生態(tài)環(huán)境保護等多重挑戰(zhàn)，圍巖情況頻繁變化更增加了施工難度。

記者從建設方了解到，為攻克高原隧道施工難題，在施工模式上，項目以 “機械化 + 小班組” 為核心，構建全工序機械化施工體系，投入先進設備，實現(xiàn)鉆爆、支護、出碴等工序高效銜接，不僅將平均單月進尺提升至140米，更降低了安全風險、保障工程品質(zhì)。同時在管理層面實現(xiàn)了從設計到施工的全程數(shù)字化、智能化管控。

“吉托隧道突破2000米，為康新高速建設打下堅實基礎，也鼓舞了全體建設者士氣?！?康新高速吉托隧道工區(qū)工區(qū)長曾忠山表示，面對圍巖變化頻繁的挑戰(zhàn)，團隊需不定時分析地質(zhì)、調(diào)整支護參數(shù)，“我們有信心攻克后續(xù)難題，為康新高速早日通車提交合格答卷。”

項目質(zhì)檢科科長劉邦則介紹了機械化施工的優(yōu)勢：“機械連續(xù)作業(yè)大幅減少工序間歇，速度遠超人工；智能控制的精密機械還能最大程度減少人為誤差，保障質(zhì)量穩(wěn)定；更重要的是，工人從繁重危險的體力勞動中解放，勞動條件和安全性顯著提升。”

據(jù)了解，康新高速起于康定榆林（接G4218線康定過境段高速），經(jīng)折多山止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，全線總長78.5公里，橋隧比高達 67%。其中包含橋梁22座、隧道8座，并設置4處互通式立交、2處服務區(qū)及1處停車區(qū)。項目平均海拔約3526.145米，是目前四川省內(nèi)在建平均海拔最高的高速公路項目，預計2028年底建成通車，其建設對完善川西高原交通網(wǎng)絡、助力區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

來源：康定市融媒體中心

編輯：劉睿娟

責編：毛莉泓

校對：馬儷伲

審核：白馬

監(jiān)制：譚榮皓