【摘要】一度被視為豪華車“身份象征”的空氣懸架，正在中國汽車市場經(jīng)歷下沉。

從百萬豪車專屬到20萬元級(jí)車型普及，國產(chǎn)廠商已經(jīng)打破外資壟斷，市場占有率超過80%。

然而，產(chǎn)能擴(kuò)張與價(jià)格戰(zhàn)過后，藍(lán)海正在快速泛紅，真正的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)仍在電控減震器等核心領(lǐng)域。

如何從跟跑到領(lǐng)跑，是行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能戰(zhàn)到價(jià)值重塑的必要思考。

以下是正文：

01

從豪車標(biāo)配到平價(jià)市場

2015年，定位高端智能電動(dòng)汽車品牌的蔚來首次將空氣懸架技術(shù)從海外引入國內(nèi)，并搭載在蔚來ES8上，拉開了空氣懸架的發(fā)展序幕。

空氣懸架作為一種先進(jìn)的汽車懸掛技術(shù)，其通過空氣彈簧取代傳統(tǒng)的金屬彈簧，實(shí)現(xiàn)對車輛懸掛的智能主動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠提升駕乘舒適性和操控性。

在過去，空氣懸架僅裝配在百萬豪車上，是這些車“地位”的象征，但近年來這一趨勢正在改變。

2019年，主機(jī)廠大量生產(chǎn)伴隨終端需求疲軟，汽車庫存周轉(zhuǎn)率下降至歷史低點(diǎn)。而且，年報(bào)顯示蔚來2019年凈虧損達(dá)112.9億，賬面現(xiàn)金縮減到8.6億元，股價(jià)從6.26美元跌至2.11美元。

此時(shí)此刻，“降本”成了蔚來的謀生之路。在發(fā)現(xiàn)自主研發(fā)空氣懸架能每年降低5000萬至8000萬成本，蔚來開始有了新思路。

進(jìn)入2021年，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求大爆發(fā)，搭載空氣懸架的車型價(jià)格開始從百萬到五十萬級(jí)別，逐步滲透到20萬左右的車型市場。

從滲透率上看，蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，從2023年1月到2024年7月，滲透率和搭載量均上升。華泰證券預(yù)測，2025年空氣懸架滲透率有望突破10%。

與此同時(shí)，聚焦空氣懸架分價(jià)格區(qū)間搭載量，可以發(fā)現(xiàn)2024年20-30萬元車的搭載量爆發(fā)式增長，空氣懸架正在飛入尋常百姓家。

02

藍(lán)海正在泛紅

蓋世汽車2024年1-7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)企業(yè)孔輝、拓普、保隆分別占據(jù)了40.3%、23.2%、17.5%的市場份額，總計(jì)超過了80%。

同時(shí)，知名外資企業(yè)威巴克僅占到10.6%，大陸等其余海外公司均在10%以下。

但邁入2025年，局面愈發(fā)走向“群雄逐鹿”。

具體而言，孔輝作為頭部玩家，2024年實(shí)際產(chǎn)能已達(dá)80萬臺(tái)套，相當(dāng)于2024年中國市場乘用車空懸系統(tǒng)的上車總和。而該公司布局在湖州、重慶、廣州等地的基地，規(guī)劃產(chǎn)能總和能突破200萬臺(tái)/年。

拓普、保隆也正處于產(chǎn)能擴(kuò)張期，加上近期的資金投入，兩家企業(yè)產(chǎn)能均有希望突破100萬臺(tái)/年。

除去這三家龍頭，美力科技、伯特利、瑞瑪精密等也加入了這場競賽，市場競爭無疑會(huì)白熱化。

據(jù)相關(guān)人士透露，部分新進(jìn)入者會(huì)通過低于行業(yè)均價(jià)15%-20%的報(bào)價(jià)來爭奪訂單，達(dá)成“以價(jià)換量”的目的。

保隆科技2024年年報(bào)顯示，空氣懸架業(yè)務(wù)毛利率已從2023年的24.57%下滑至22.6%。合肥生產(chǎn)基地雖然營收突破12億元，凈利潤仍處于虧損狀態(tài)。

雪上加霜的還有主機(jī)廠的搖擺態(tài)度。據(jù)悉，理想L6、小米SU7低配版等熱門車型在配置上取消空氣懸架，這背后既有車型定位的不同帶來的成本壓力，也有車企對于車身舒適度和成本的權(quán)衡。

03

核心技術(shù)仍需攻堅(jiān)

空氣彈簧作為空氣懸架的重要部分，已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，各家企業(yè)都掌握了成熟的工藝。

但空氣彈簧本身技術(shù)門檻有限，頭部企業(yè)的優(yōu)勢更多源于早期綁定新能源車企的戰(zhàn)略布局。打破了外資壟斷并不絕對代表核心優(yōu)勢。

以減震器為例，屬于相對的技術(shù)高地，相關(guān)人士透露，拓普經(jīng)過三年研發(fā)評(píng)估后選擇放棄，孔輝與保隆兩家已做完前期產(chǎn)線和研發(fā)準(zhǔn)備，劍指電控減震器。電控減震器是半主動(dòng)或者全主動(dòng)懸架標(biāo)配，拿下減震器才能擴(kuò)大市場占有率，增加營業(yè)額。

除此以外，國內(nèi)空氣懸架供應(yīng)商絕大部分都在布局全棧硬件方案（甚至從空懸延伸到穩(wěn)定桿），在進(jìn)一步推動(dòng)空懸系統(tǒng)成本下降的同時(shí)，競爭門檻也在被逐步打破。

此外，當(dāng)下市場競爭也從早期的技術(shù)卡位轉(zhuǎn)向綜合能力比拼，成本、產(chǎn)能、技術(shù)，開始愈發(fā)缺一不可。

04

尾聲

從百萬豪車的專屬配置到20萬元級(jí)車型的普及，這本身是國產(chǎn)企業(yè)的集體突圍。

但在平權(quán)革命之后，如何從跟跑到領(lǐng)跑，是行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能戰(zhàn)到價(jià)值重塑的必要思考。

行業(yè)大浪淘沙，既要啃得動(dòng)“硬骨頭”，又要玩得轉(zhuǎn)“軟實(shí)力”。