9 月初，四川交通部門發(fā)布的一則公告，讓不少司機激動得在朋友圈刷屏：
成綿高速從 9 月 4 日零點起正式免費，成都城北高速則將在 9 月 17 日零點結(jié)束收費。

這不是臨時優(yōu)惠，也不是節(jié)假日減免，而是永久性免費。消息一出，立刻引發(fā)熱議，有人調(diào)侃：“以后跑成綿，油錢比過路費還貴?！?/p>

有人則感慨：“30 年說到做到，這才叫契約?！?/p>

在西部，成綿高速和城北高速的地位不言而喻：它們是成都通向綿陽和德陽的黃金走廊，也是川西北出川的重要通道。

如今說停收就停收，不僅是四川人的喜訊，更像是在全國高速史上投下了一枚“信號彈”：

取消收費，終于不是紙上談兵。

01

要理解這份激動，必須回到三十多年前。

上世紀八九十年代，中國剛剛起步“高速時代”。

那時財政捉襟見肘，但全國上下都明白一句話：要想富，先修路。

于是，“貸款修路、收費還貸”的模式橫空出世，銀行貸款加地方籌資，高速建起來，運營方靠收費逐步回本。

這種制度，在當(dāng)時無疑是高效且必要的。

沒有收費，中國不可能在短短三十余年間修出 19 萬公里高速公路，全球第一，但收費終究只是“權(quán)宜之計”，《收費公路管理條例》也規(guī)定了明確的紅線：

政府還貸公路不得超過 20 年，經(jīng)營性公路不得超過 30 年。

三十年，到了就是到了，如今，成綿高速和城北高速踩在了這條終點線上。

對公眾來說，這不僅是一條高速的免單，更是對當(dāng)年承諾的兌現(xiàn)。

在廣州，北環(huán)高速去年就完成了這一幕；在上海，滬嘉高速早在 2012 年就率先免費；深圳甚至斥資 27 億“贖回”梅觀高速，提前 13 年讓市民暢行無阻。

如今，這個故事延伸到了西部。

這是一場遲到的兌現(xiàn)，卻也讓人看見規(guī)則的分量。

02

高速收費，幾十年來一直飽受爭議，因為它有著截然不同的兩張面孔。

在東部發(fā)達地區(qū)，它是金礦。

以珠三角為例，一條百公里高速，日均車流量數(shù)十萬輛，單天收費過千萬并不罕見。

算上 30 年，累計收入堪比一臺“印鈔機”，不少高速早就收回成本，還能給地方財政源源不斷輸血。

而在中西部欠發(fā)達地區(qū)，它卻是雞肋。

車流量有限，收費連養(yǎng)護成本都不夠，更別說還本付息。

地方不得不硬撐，不少高速形同虧損資產(chǎn)，如果突然免費，還意味著更大的財政缺口。

這就是高速收費的矛盾：有人嫌它收得太久，有人嫌它不該停。

但無論如何，一旦到了年限，就必須面對那個終極問題：

繼續(xù)收費，還是還路于民？

03

這一次成都的動作，之所以備受關(guān)注，不只是因為兩條路本身，而是因為它釋放了三個關(guān)鍵信號：

第一，契約可以兌現(xiàn)。

多年來，公眾最擔(dān)心的不是收費，而是收費期滿卻依舊收費，不少高速以改擴建為由，一延就是十年二十年。

如今成都明確停收，讓大家看到規(guī)則真的能落地。

第二，免費不只是沿海特權(quán)。

過去，率先免費的大多在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，成都作為西部重鎮(zhèn)，此舉意味著西部也能享受同樣的交通紅利。這對于區(qū)域均衡發(fā)展意義非凡。

第三，高速逐漸回歸公共屬性。

高速本質(zhì)上是公共品，不是提款機，成綿高速、城北高速的“歸零”，就是在告訴大家：高速不該永遠綁在收費桿上。

正因如此，這則公告才會引發(fā)全國關(guān)注。

它不僅僅是四川的事，更像是全國的一次風(fēng)向標(biāo)。

04

當(dāng)然，取消收費并不是皆大歡喜，背后矛盾不容忽視。

過路費曾是很多地方的穩(wěn)定收入來源，如今說沒就沒，財政得為養(yǎng)護成本另找出口，這會迫使地方重新考量到底是繼續(xù)靠收費，還是依賴更透明的財政補貼。

傳統(tǒng)上，高速養(yǎng)護還能靠燃油稅、購置稅兜底，但新能源車普及，一方面免征購置稅，另一方面不交燃油稅。

財政少了這塊收入，對免費高速的壓力更大。

不少高速臨近到期，就搞“改擴建”，一旦追加投資，收費年限就能重置。

這也讓公眾擔(dān)心：會不會某些路段，永遠也等不到免費的那一天？

這些矛盾決定了，取消收費不是一蹴而就，而是一步一探。

05

取消收費，并不是“抬桿子、免單子”那么簡單，它背后觸動的是經(jīng)濟與社會運轉(zhuǎn)的方方面面。

對普通人來說，這就是實實在在的“隱形加薪”。

過去不少通勤族每天都要上下高速，光過路費每月就得花去好幾百甚至上千塊。

有人調(diào)侃：“上班的工資，先被收費站收走一部分。”

而如今，一紙公告讓這筆固定開銷直接消失，相當(dāng)于給無數(shù)家庭增加了一筆長期的生活補貼。

對于收入不算高的工薪階層來說，這筆節(jié)省下來的錢，意義遠比數(shù)字本身更大。

對企業(yè)而言，取消收費就是一次減負。

據(jù)測算，公路貨運里通行費能占到成本的三成，尤其是電商、快遞行業(yè)，哪怕成本下降一個百分點，都意味著成百上千萬元的利潤空間。

高速免費，不僅能讓快遞更便宜、更快，也能讓整個供應(yīng)鏈更輕盈。

對城市來說，這是一劑強心針。

成都到綿陽，往返原本需要上百元過路費，很多小企業(yè)、小商戶算著賬才決定要不要跑一趟。如今免費，相當(dāng)于拆除了城市之間的“無形關(guān)卡”。

人流、物流、資金流的暢通，會讓成德綿城市群的聯(lián)系更加緊密，區(qū)域經(jīng)濟的融合也會進入加速期。

免費高速，不只是抬桿子，更是打通了一條條看不見的經(jīng)濟血管。

當(dāng)越來越多的高速迎來收費終點，真正的收獲不是省下多少錢，而是讓人們重新相信公共基礎(chǔ)設(shè)施，終究要回到公共屬性。

這才是取消高速收費最大的意義。

取消高速收費，終于開始了。

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