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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

最近，零跑新車圖片頻繁曝光，D 系列旗艦的真容正式浮出水面。

去年 12 月，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾透露，公司未來三年將推出 A、B、C、D 四個(gè)系列共十三四款車型，覆蓋 6-30 萬元價(jià)位段。

其中，D 系列作為品牌級(jí)別最高的系列，號(hào)稱主打「超豪華」產(chǎn)品力、「不豪華」的價(jià)格。

朱江明表示，D 系列新車要做 25-30 萬元區(qū)間，產(chǎn)品上必須做到「頂配中的頂配」。零跑汽車能拿出什么樣的產(chǎn)品沖擊高端市場，是大家十分好奇的地方。

此時(shí)，大三排 SUV 如日中天，國內(nèi)市場需求正旺，可以說，現(xiàn)在正是大尺寸 SUV 的「黃金節(jié)點(diǎn)」。

憑借精準(zhǔn)的市場定義和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，理想 L9、問界 M9，以及純電的樂道 L90 均獲得了良好的市場反響，第三代蔚來 ES8、極氪 9X、吉利銀河 M9 等新車也蓄勢(shì)待發(fā)......

可以說，大三排 SUV 賽道充滿了機(jī)會(huì)，同時(shí)也顯得愈發(fā)擁擠。

不久前曝光的零跑新車，的確滿足了大家對(duì)零跑大型 SUV 的好奇。但同時(shí)，「群敵環(huán)伺」的大三排 SUV 市場，零跑如何破圈，能否像 B、C 系列一樣具備爆款效應(yīng)？

或許，我們可以從產(chǎn)品曝光圖上找到答案。

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零跑式?jīng)_高

從曝光圖可以看到，零跑 D16 系列新車延續(xù)了原本的家族式設(shè)計(jì)語言。

但為了匹配車身尺寸和產(chǎn)品定位，D 系列新車的造型會(huì)更顯莊重穩(wěn)定，前后懸分布均衡，車窗開口較大，窗線平滑流暢，周圍還有一圈鍍鉻裝飾提升質(zhì)感。

同樣是為了匹配高端豪華定位，零跑 D 系列新車第一次配備了大型車中常見的「大餅」輪圈?；蛟S是略帶「商務(wù)氛圍」，零跑 D 系列兩款新車也被網(wǎng)友調(diào)侃為「半價(jià)問界」。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，可以看到零跑 D16 車頭有一條明顯的縫隙，確定其配備了大容量前備箱，開口最低位置幾乎與車牌齊平。

這將是零跑 D16 的核心賣點(diǎn)之一，從用戶角度看，存放大件物品時(shí)可能有更好的體驗(yàn)。

而技術(shù)層面，零跑 D16 將具備更優(yōu)秀的核心元器件集成表現(xiàn)，開口更低的前備箱，則是更高集成度的「外顯」。樂道 L90 憑借大容量前備箱成功構(gòu)建市場心智，成為其破圈的關(guān)鍵因素。

@德鹵愛開車曾了解過，做前備箱沒有絕對(duì)的技術(shù)壁壘，但要做到樂道 L90 的水平，難度相當(dāng)高，準(zhǔn)確來說，需要重新定義一代整車車身。

基于這種說法，零跑 D 系列旗艦出現(xiàn)大開口前備箱，正好是零跑汽車新平臺(tái)、新架構(gòu)等前沿技術(shù)布局的證明。

更早之前，還有網(wǎng)友拍到了一組去偽裝的零跑 D19 路測(cè)圖片，外觀設(shè)計(jì)與 D16 高度相似，只有一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)略有不同，比如輪圈樣式、側(cè)邊攝像頭等。

不過，D19 似乎不像 D16 那樣具備前備箱開口，不排除是增程版的可能性。

根據(jù)網(wǎng)上曝光的圖片，零跑 D 系列并非只有 D16、D19 兩款，還有一款 D21，以及「新物種」MPV，產(chǎn)品覆蓋十分全面。

再聊一下配置，零跑 D 系列車型確定首發(fā)算力大幅提升后的高通雙 8797 艙駕一體芯片（一顆專注座艙，一顆負(fù)責(zé)智駕），標(biāo)配激光雷達(dá)，支持高階城市 NOA；全車采用 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，純電版續(xù)航里程超 600km。

曹力強(qiáng)調(diào)，D 系列新車的品質(zhì)「不輸 50 萬級(jí)別傳統(tǒng) SUV」。

能看出，25-30 萬元價(jià)位段，零跑 D 系列至少是帶著「滿配智能」的誠意來沖擊的。但這與朱江明口中的「頂配中的頂配」可能仍有一些距離，主要是目前公開的信息有限，零跑 D 系列的全貌還不得而知。

沖高，百萬年銷的開始？

前面也說到，大三排 SUV 是今年各家爭奪的熱門品類，除了理想、問界，不少汽車品牌都將其作為重點(diǎn)進(jìn)行布局，賽道愈發(fā)顯得擁擠。

25-30 萬元這個(gè)區(qū)間，增程插混大三排 SUV 有深藍(lán) S09、昊鉑 HL、領(lǐng)克 900 和問界 M7 增程版在列。

純電則有理想 i8、問界 M7 純電版，以及樂道 L90 等，靠電池租用方案，樂道 L90 的起售價(jià)甚至可以做到 17.98 萬元，甚至接近零跑 C16 的頂配版本。

另外，近期開啟預(yù)售的吉利銀河 M9，也將預(yù)售價(jià)壓到 19.38 萬元起，正式上市價(jià)格還有可能進(jìn)一步降低。

也不難看出，零跑 D 系列的直接競品當(dāng)中，就包含樂道 L90、吉利銀河 M9 等。

結(jié)合朱江明透露的 D 系列新車價(jià)位分布，以及充滿信心的口吻，可以猜測(cè)，D 系列旗艦將會(huì)延續(xù)零跑品牌高性價(jià)比的標(biāo)簽，將全尺寸 SUV 帶到更低價(jià)位段。

針對(duì)「零跑 D 系列新車應(yīng)該月銷多少」這個(gè)問題，朱江明并未給出具體的數(shù)字。

但曹力在一次群訪時(shí)提到，A 系和 D 系的銷量受定位和價(jià)格限制，或許達(dá)不到 B、C 車系的水平，但「加起來也有可能一個(gè)月賣 3 萬臺(tái)」。

說起銷量，曹力曾展望，當(dāng)「ABCD」四個(gè)系列車型齊備后，零跑將真正具備沖擊「年銷百萬」年度目標(biāo)的體系能力。

百萬年銷的確是每一家車企的重要里程碑，特斯拉、比亞迪分別在 2020年、2022 年實(shí)現(xiàn)了各自的百萬年銷。

結(jié)合時(shí)間節(jié)點(diǎn)，年銷百萬的比亞迪和特斯拉，都已經(jīng)完成了從主流到高端，以及從本土到全球的完善布局。

過去兩年，零跑汽車的進(jìn)步有目共睹，2025 年實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 4 個(gè)月位居新勢(shì)力銷量榜首。

最近的 8 月份，零跑汽車銷量為 57066 輛，依舊是新勢(shì)力「榜一大哥」，充分證明其走量的體系能力。

除了國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，零跑的海外銷量也有板有眼，1-7 月出口 24980 輛新能源車，同樣是新勢(shì)力第一名。

而沖擊年銷百萬，光做「車圈紅米」還不夠，品牌向上才能創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。承擔(dān)這一重任的，便是 D 系列旗艦。

達(dá)成新勢(shì)力第一之后，零跑的下一個(gè)目標(biāo)顯而易見，就是成長為一家全球布局、全線布局的汽車集團(tuán)。

而定位中高端車型的 D 系列成功與否，則決定了未來很長一段時(shí)間內(nèi)，零跑的品牌定位與標(biāo)簽。

（完）