本文陳述內(nèi)容皆有可靠信源，已贅述文章結(jié)尾

1952年11月的一個(gè)清晨，鴨綠江邊起了霧。

幾名志愿軍空軍飛行員站在簡易跑道邊，一邊搓手取暖，一邊看著遠(yuǎn)方的云層。

他們都清楚，今天可能又要升空迎戰(zhàn)。

可誰也沒說話。

那會(huì)兒，沒人覺得自己能掌控天空。

哪怕，他們身后的機(jī)庫里，停著來自蘇聯(lián)的米格-15。

這飛機(jī)確實(shí)先進(jìn)。

噴氣式，速度快，火力猛，是蘇聯(lián)人引以為傲的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。

可問題也不少。

先不說中國飛行員剛接觸這種飛機(jī)沒多久，光是地勤人員就嚴(yán)重短缺。

很多時(shí)候，一架飛機(jī)要停飛好幾天，就因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的零件裝反了。

這不是笑話，是當(dāng)時(shí)實(shí)打?qū)嵉睦Ь场?/p>

再退一步說，就算飛機(jī)都能正常起飛，飛行員也不一定飛得穩(wěn)。

新中國空軍剛成立兩年，很多飛行員飛行時(shí)間不超過100小時(shí)，有些甚至連夜間著陸都沒練過。

跟他們對空的是誰？是那些參加過歐洲戰(zhàn)場的美軍老飛行員，平均飛行時(shí)間2000小時(shí)起步，戰(zhàn)術(shù)配合嫻熟，裝備也更先進(jìn)。

說起來，那時(shí)候的朝鮮戰(zhàn)場，天上基本都是美軍的天下。F-86佩刀、F-84雷電、B-29轟炸機(jī)——一架比一架配備齊全。

美軍不僅機(jī)型多、技術(shù)新，還能從日本、韓國的基地隨時(shí)起飛，空中加油、雷達(dá)預(yù)警、電子干擾一套一套的。

志愿軍這邊呢？雷達(dá)是蘇聯(lián)人提供的，指揮體系還沒完全建起來，很多空戰(zhàn)靠的是肉眼和飛行員的本能反應(yīng)。

有一次，一位姓劉的志愿軍飛行員在執(zhí)行空中攔截任務(wù)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)儀表盤失靈。

他靠著平時(shí)練習(xí)的手感和一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，把飛機(jī)硬是拉回來了。

落地之后他背上都是汗。

那天他沒說話，只是摘下頭盔，坐在機(jī)翼下抽了根煙。

其實(shí)，蘇聯(lián)在這段時(shí)間的角色也挺微妙。

他們確實(shí)給了中國不少裝備，也派了飛行員來幫忙。

但出于政治顧慮，蘇聯(lián)飛行員不能公開參戰(zhàn)，只能穿志愿軍軍服，活動(dòng)范圍也被嚴(yán)格限制在所謂的“米格走廊”——就是從鴨綠江口到清川江之間的一塊空域。

說白了，就是只準(zhǔn)打防守戰(zhàn)，不能主動(dòng)出擊。

美軍當(dāng)然知道這條線，也很少越過去挑釁。

對比一下就更明顯了。

美軍的空軍體系可以說是從二戰(zhàn)里打出來的。

戰(zhàn)術(shù)、訓(xùn)練、指揮、后勤，全都成熟。

而中國這邊，飛機(jī)是新的，飛行員是新的，連機(jī)場跑道都是臨時(shí)修的。

有些跑道下雨就積水，飛機(jī)根本起不來。

更別說，維修手冊都是俄文翻譯過來的，有時(shí)候翻譯還不準(zhǔn)確，導(dǎo)致裝配出錯(cuò)。

還有件事，說出來挺讓人唏噓的。

1951年冬，志愿軍第15航空師接到命令，要在平壤以北執(zhí)行一次空中護(hù)航任務(wù)。

那天特別冷，跑道結(jié)冰，很多飛機(jī)起飛困難。

飛行員們臨時(shí)用火把烤輪胎，地勤人員拿著鉗子敲打凍結(jié)的起落架。

最后，只有一半的飛機(jī)成功升空，其中一架在途中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，被迫返航。

剩下的幾架，面對的是整整一個(gè)美軍中隊(duì)。

這仗怎么打？打不贏。

但他們也沒退。

那天，志愿軍飛行員一共擊落了兩架美軍戰(zhàn)機(jī)，自己損失三架。

任務(wù)失敗不失敗另說，執(zhí)行下來了。

這事兒后來沒怎么宣傳，但在部隊(duì)里傳了一陣子。

再說說那所謂的“三千架飛機(jī)”。

確實(shí)，蘇聯(lián)援助的戰(zhàn)機(jī)總數(shù)加起來可能接近這個(gè)數(shù)字。

但這些飛機(jī)不是一夜之間送來的，而是分批交付，大部分用于國內(nèi)訓(xùn)練和防御臺灣方向。

真正進(jìn)了朝鮮戰(zhàn)場的，最多也就五六百架。

而且里面還有不少是螺旋槳飛機(jī)，比如拉-11，到了噴氣機(jī)時(shí)代，早就跟不上了。

那時(shí)候，中國空軍一共也就十幾個(gè)航空兵師，整個(gè)戰(zhàn)爭期間，能真正執(zhí)行任務(wù)、開過火的飛行員，不到三百人。

飛行架次加起來也不過幾千次。

而美軍一個(gè)月的出動(dòng)架次就能超過這個(gè)數(shù)。

有人說，那為什么不多派點(diǎn)飛行員過去？說起來容易，培養(yǎng)一個(gè)能上戰(zhàn)場的飛行員可不是幾個(gè)月的事。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)教官為了搶時(shí)間，把原本三年的課程壓縮到半年以內(nèi)。

結(jié)果就是，很多飛行員還沒來得及熟練掌握各種戰(zhàn)術(shù)，就被推上了戰(zhàn)場。

還有一點(diǎn)，特別現(xiàn)實(shí)。

美軍那邊，飛機(jī)壞了，直接送到釜山或日本維修基地，24小時(shí)內(nèi)就能修好。

志愿軍的飛機(jī)壞了怎么辦？有時(shí)候要等幾天才能找到合適的零件，那還是在后勤條件允許的情況下。

說到底，那時(shí)候的空戰(zhàn)，不只是飛機(jī)對飛機(jī)，更是體系對體系，工業(yè)對工業(yè)。

中國那會(huì)兒剛解放，工業(yè)基礎(chǔ)差，教育體系也不健全，能飛的飛行員就是國寶級別。

可就是靠著這些人，一點(diǎn)點(diǎn)把經(jīng)驗(yàn)積累下來，一點(diǎn)點(diǎn)把空軍撐了起來。

1956年，沈陽飛機(jī)制造廠里，第一架國產(chǎn)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)殲-5正式出廠。

那時(shí)候，沒人再說“靠蘇聯(lián)飛機(jī)打天下”了。

參考資料：

楊國楨主編，《中國人民志愿軍抗美援朝戰(zhàn)史資料叢書》，中國大百科全書出版社，2000年

陳輝，《志愿軍空戰(zhàn)紀(jì)實(shí)》，解放軍出版社，2003年

蘇曉暉，《抗美援朝戰(zhàn)爭中的中蘇關(guān)系》，世界知識出版社，2014年

〔蘇〕奧爾洛夫，《米格走廊：蘇聯(lián)飛行員在朝鮮》，東方出版社，1999年