現(xiàn)如今的汽車市場(chǎng)，正值新舊交替的關(guān)口，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，成為了許多消費(fèi)者的全新出行選擇，汽車市場(chǎng)也從燃油車一家獨(dú)大，逐漸變成了兩者各占據(jù)半壁江山的局勢(shì)。

但在這一過程中，消費(fèi)者的問題也逐漸浮現(xiàn)，那就是燃油車沒有續(xù)航焦慮，但是出行經(jīng)濟(jì)性，以及起步、加速的平順性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如電車，而純電車型雖然在后者上有優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是其續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮卻始終圍繞著消費(fèi)者。

尤其是高端MPV領(lǐng)域，在家人出行或商務(wù)接待時(shí)，大家既希望給乘客帶來優(yōu)秀的電車乘坐體驗(yàn)，但是又不希望出現(xiàn)續(xù)航焦慮，讓家人和客戶久等。

為了解決這一痛點(diǎn)，嵐圖在近日正式在MPV市場(chǎng)推出了2026款嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片），其“全球首款800V智能超混MPV”的標(biāo)簽更是直接引爆全場(chǎng)。

2026款嵐圖夢(mèng)想家不僅打破了新能源MPV“續(xù)航、補(bǔ)能、能耗”難以兼顧的行業(yè)困局，還在駕控方面，擁有媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的體驗(yàn)，再加上其奢享的頭等艙體驗(yàn)，華為ADS 4與鴻蒙座艙5的智能化賦能，以及32.99萬(wàn)元-43.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，都在預(yù)示著其已經(jīng)預(yù)定了MPV市場(chǎng)的下一個(gè)爆款。

在高端MPV市場(chǎng)從燃油退潮向智能混戰(zhàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，2026款嵐圖夢(mèng)想家的上市絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是展現(xiàn)了嵐圖“聽勸”的用戶思維，其背后的技術(shù)邏輯、合作模式與盈利思維，更堪稱中國(guó)汽車品牌突破高端化困局的典型樣本。

重構(gòu)高端新能源MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

嵐圖夢(mèng)想家在汽車市場(chǎng)中始終有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，自2022年5月7日推出以來，嵐圖夢(mèng)想家的累計(jì)交付量已超過13萬(wàn)輛，更在多月蟬聯(lián)新能源MPV銷量冠軍，且單車均價(jià)已經(jīng)突破39萬(wàn)元。

要知道，這個(gè)數(shù)字在中國(guó)品牌汽車中堪稱罕見，我們熟知的許多傳統(tǒng)豪華品牌車型，甚至是許多高端MPV，都達(dá)不到這個(gè)價(jià)格。

這說明嵐圖已經(jīng)在一向由合資品牌主導(dǎo)的高端MPV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，更從側(cè)面證明了嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品力。

而2026款嵐圖夢(mèng)想家的上市，更是做了諸多升級(jí)。

在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、能耗焦慮始終是制約混動(dòng)車型普及的三大痛點(diǎn)，尤其對(duì)于MPV這類主打長(zhǎng)途出行、多人乘坐的車型而言，三者的矛盾更顯突出。

2026款嵐圖夢(mèng)想家搭載的嵐海智能超混系統(tǒng)，以“800V高壓架構(gòu)+5C超充+62.5度大電池”的組合，首次實(shí)現(xiàn)了三者的破局平衡，第一次讓混動(dòng)MPV擁有了不打折扣的全場(chǎng)景純電體驗(yàn)。

其純電續(xù)航就超過350km，足足是主流混動(dòng)MPV的2倍，對(duì)于用戶來說那就是帶著家人城郊游玩無(wú)需中途充電，日常短途通勤僅需一周充一次電，日常商務(wù)接待全程用電，基本覆蓋了我們能用到的所有純電出行場(chǎng)景。

在電量不足時(shí)，在800V高壓架構(gòu)和5C超充技術(shù)的賦能下，電量從20%充到80%僅需12分鐘，是全球充電速度最快的混動(dòng)MPV，可以大幅節(jié)省我們的時(shí)間，完全可以當(dāng)做電車使用。再加上油箱的備用能源，這才是真正的“想去哪就去哪”。

對(duì)此，嵐圖汽車科技有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示：“嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品核心出發(fā)點(diǎn)始終是用戶需求。前面說過，誰(shuí)不想買一個(gè)更舒服的產(chǎn)品，因此我們圍繞實(shí)際用車場(chǎng)景持續(xù)優(yōu)化。比如800V超快充的搭載，就是為了讓用戶獲得全電感體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)充電無(wú)焦慮，真正用一杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)充電量?！?/p>

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰

此外，許多混動(dòng)車型，在饋電情況下的耗電量會(huì)大幅增加，這也是許多消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)望而卻步的原因，而 2026 款嵐圖夢(mèng)想家 CLTC 虧電油耗僅 5.26L/100km ，遠(yuǎn)低于同級(jí)車型。

并且還擁有490kW的同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力、5.9秒零百加速、203km/h最高車速，滿電與虧電表現(xiàn)始終如一，徹底打破了混動(dòng)MPV饋電高油耗、動(dòng)力弱的固有認(rèn)知，重新定義了混動(dòng) MPV的標(biāo)準(zhǔn)。

再看駕控方面，傳統(tǒng) MPV 因車身尺寸龐大，始終給用戶操控笨重的印象，在狹窄路況、復(fù)雜彎道、地下車庫(kù)等場(chǎng)景中難以施展，而2026 款嵐圖夢(mèng)想家通過“智能后輪轉(zhuǎn)向+超級(jí)智慧底盤”的技術(shù)組合，首次讓5.3米的MPV 擁有了緊湊型轎車級(jí)的操控靈活性，并且還首創(chuàng)了“蟹行模式”，在復(fù)雜路況的表現(xiàn)更加完美。

這種“大車氣派+小車靈活”的駕控體驗(yàn)，徹底顛覆了MPV 操控笨拙的行業(yè)偏見。

最后是智能化方面，本次推出鯤鵬版與乾崑版兩大系列，分別搭載不同級(jí)別的智能系統(tǒng)，乾崑版車型則首搭華為ADS 4智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙5，可以給用戶帶來超強(qiáng)的智能化體驗(yàn)。

值得一提的是，雖然有很多車企同樣搭載華為智能系統(tǒng)，但嵐圖卻能做到性能上限更高，核心在于其整車制造能力與華為技術(shù)的深度適配。

對(duì)此，邵明峰表示：“我們?cè)?jīng)打過這樣的比方，一個(gè)強(qiáng)勁的大腦仍需強(qiáng)健的肢體配合，嵐圖在平臺(tái)架構(gòu)、整車安全等方面的能力，使我們能夠?qū)⑷A為乾崑智駕的性能發(fā)揮到極致。比如同樣搭載華為系統(tǒng)，為何只有嵐圖能做到零百剎停130公里的上限？這背后正是我們的造車實(shí)力在支撐。

其次，嵐圖與華為是彼此賦能、共同成長(zhǎng)的靈魂伴侶。華為在智能駕駛和智能座艙方面為我們帶來顯著賦能。同時(shí)，嵐圖也憑借出色的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)，為華為智駕系統(tǒng)提供了優(yōu)質(zhì)的驗(yàn)證平臺(tái)和傳播聲量。嵐圖夢(mèng)想家智駕功能開通率非常高，某項(xiàng)數(shù)據(jù)更是位列第一，嵐圖FREE+目前作為中大型SUV也已穩(wěn)居市場(chǎng)前三，成為華為智駕的重要力量?？梢哉f，華為成就了嵐圖，嵐圖也成就了華為。”

戰(zhàn)略解碼：技術(shù)、合作、渠道的三重突圍

通過上文的分析，不難看出，2026款嵐圖夢(mèng)想家在續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力、操控、智能等等方面，均有著優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)。

但筆者卻認(rèn)為，2026款嵐圖夢(mèng)想家的成功，并非偶然的技術(shù)堆砌，而是嵐圖在以用戶需求為核心基礎(chǔ)上，進(jìn)行“技術(shù)+合作+渠道”三重突圍的必然結(jié)果。

以技術(shù)為例，前文中的后輪轉(zhuǎn)向、5C超充、800V超混平臺(tái)等，都是源于對(duì)用戶痛點(diǎn)的洞察，這就是嵐圖造車的核心邏輯之一，即與用戶保持深度溝通。

這種邏輯，還有一個(gè)更接地氣的表達(dá)方式，那就是“聽勸”。

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放

對(duì)此，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示：“我們每一次迭代都基于與用戶的深入溝通，緊密圍繞實(shí)際用車場(chǎng)景。比如說推出800V智能超混技術(shù)，正是源于用戶反饋在高速上不好意思用充電樁。甚至因?yàn)椴簧偃藶榱税央姵錆M而長(zhǎng)期占用充電樁，很多純電用戶搶不到甚至不愿意搶充電樁，即便我們400V的產(chǎn)品充電也很快。因此我們打造了5C超充與800V平臺(tái)，讓充電比一般純電車都快，使用戶真正敢在外充電，保障全程‘電感’體驗(yàn)?！?/p>

合作方面，智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，車企與科技公司的合作屢見不鮮，但嵐圖與華為卻存在不同，因?yàn)樗麄儾⒎呛?jiǎn)單的“甲乙方”，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、彼此賦能的戰(zhàn)略伙伴。

要知道，嵐圖作為東風(fēng)集團(tuán)旗下高端新能源品牌，擁有深厚的整車制造底蘊(yùn)、技術(shù)積累，在平臺(tái)架構(gòu)、整車安全、底盤調(diào)校等方面始終保持領(lǐng)先，而華為則在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域具備技術(shù)領(lǐng)先性。

對(duì)此，盧放表示：“我們跟華為是一個(gè)長(zhǎng)期的合作關(guān)系，另外我之前也提到過，我們跟華為有一個(gè)共同的愿望，讓中國(guó)的用戶真正體驗(yàn)到中國(guó)的新能源汽車和智能產(chǎn)品結(jié)合的優(yōu)異成果，目前，嵐圖FREE+、嵐圖夢(mèng)想家已在各自細(xì)分市場(chǎng)成為TOP級(jí)車型，讓更多用戶享受到新能源車型的豪華體驗(yàn)。我們有信心和底氣，跟華為的合作，肯定比其他品牌做得更出色。”

最后是渠道和產(chǎn)品矩陣方面。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，用戶需求十分多樣化，而企業(yè)為了覆蓋更多的用戶群體，就必須在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品布局。

自2025年7月，嵐圖開啟了密集投放模式，預(yù)計(jì)發(fā)布的5款車，現(xiàn)在已經(jīng)上了3款，在巨大的流量之下，嵐圖的渠道布局及人員調(diào)配，也成了促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)車的重要原因。

邵明峰表示：“根據(jù)我這幾個(gè)月都會(huì)去店里了解的情況，目前進(jìn)單量是8倍多，不管是商圈的4S店，我們接待的壓力比較大的，我們現(xiàn)在人員擴(kuò)張了40%左右，但還是不夠。包括試駕量大概翻了3倍，我們上個(gè)月一堆人等著試駕，對(duì)門店里產(chǎn)品的配置還是有些壓力，我們?cè)囻{車原來一款車一個(gè)門店配兩臺(tái)，現(xiàn)在看來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。此外訂單量比較大，我們的工廠也在加班加點(diǎn)，盡早將車交付到用戶的手中?！?/p>

由此可見，嵐圖的成功絕非一款長(zhǎng)板所能決定，而是根據(jù)用戶需求所構(gòu)建的需求洞察、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)合作、渠道優(yōu)化等一系列的布局，最終回歸用戶真實(shí)需求，形成獨(dú)一無(wú)二的正向循環(huán)。

尾聲

長(zhǎng)期以來，高端化一直是中國(guó)汽車品牌的痛點(diǎn)，多數(shù)品牌還處在以價(jià)換量的狀態(tài)，而嵐圖則通過夢(mèng)想家系列的持續(xù)迭代，為中國(guó)品牌高端化提供了可復(fù)制的嵐圖樣本。

本次2026款嵐圖夢(mèng)想家的上市，更是彰顯了嵐圖“聽勸”思維。

在產(chǎn)品層面，它以嵐海智能超混系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，重新定義了高端MPV的技術(shù)標(biāo)桿與體驗(yàn)基準(zhǔn)。在企業(yè)層面，它驗(yàn)證了嵐圖“技術(shù)+合作+渠道”三維戰(zhàn)略的可行性，推動(dòng)嵐圖從東風(fēng)旗下高端品牌向中國(guó)高端新能源汽車領(lǐng)軍者邁進(jìn)。而在行業(yè)層面，它更是為中國(guó)汽車品牌高端化突圍提供了“技術(shù)驅(qū)動(dòng)+用戶導(dǎo)向+開放合作”的清晰路徑。

從2022年的初代嵐圖夢(mèng)想家，到2026款嵐圖夢(mèng)想家引領(lǐng)MPV智能超混新時(shí)代，嵐圖夢(mèng)想家迭代史，正是中國(guó)自主MPV從跟跑合資到領(lǐng)跑市場(chǎng)的縮影。

未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，嵐圖有望以夢(mèng)想家為起點(diǎn)，在全球高端新能源汽車市場(chǎng)中，書寫更美好的中國(guó)智造新篇章。