車質(zhì)網(wǎng)、凱睿（參數(shù)丨圖片）賽馳咨詢于2024年聯(lián)合推出了“中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量突出貢獻(xiàn)人物”推選宣傳活動(dòng)（以下稱推選宣傳活動(dòng)），旨在多維度展現(xiàn)管理者在重新定義、持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量過程中的創(chuàng)新實(shí)踐，為行業(yè)提供應(yīng)對(duì)質(zhì)量挑戰(zhàn)的新思路。2025年，推選宣傳活動(dòng)持續(xù)開展，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)交流與進(jìn)步。本期訪談，車質(zhì)網(wǎng)高級(jí)副總裁張炤虎深度對(duì)話廣汽傳祺汽車有限公司副總經(jīng)理/首席質(zhì)量官葉少劍，深入探討其如何平衡質(zhì)量與成本，以技術(shù)手段破解行業(yè)痛點(diǎn)，并在用戶需求驅(qū)動(dòng)下推動(dòng)廣汽傳祺質(zhì)量轉(zhuǎn)型的思考。

車質(zhì)網(wǎng)高級(jí)副總裁張炤虎（右）深度對(duì)話廣汽傳祺汽車有限公司副總經(jīng)理/首席質(zhì)量官葉少劍（左）

葉少劍表示，面對(duì)當(dāng)前市場變革，廣汽傳祺始終堅(jiān)持以“質(zhì)量優(yōu)先”為方向，聚焦智能新能源時(shí)代的“體驗(yàn)質(zhì)量”升級(jí)，“再卷不能卷質(zhì)量”成為企業(yè)堅(jiān)守的底線。通過建立一票否決機(jī)制、數(shù)字化系統(tǒng)和用戶思維創(chuàng)新，廣汽傳祺正系統(tǒng)構(gòu)建符合新時(shí)代要求的質(zhì)量護(hù)城河。

“再卷不能卷質(zhì)量”：以一票否決機(jī)制筑牢剛性防線，覆蓋研、產(chǎn)、供、銷領(lǐng)域

葉少劍與汽車質(zhì)量的緣分，始于對(duì)制造環(huán)節(jié)的深度扎根。2017年，他以廣汽傳祺整車制造一部部長的身份踏入核心生產(chǎn)領(lǐng)域，此后三年，從統(tǒng)籌制造全流程的制造部部長，到主持宜昌分公司全局的黨委書記、副總經(jīng)理，再到2023年接過“首席質(zhì)量官”的重任，這條橫跨生產(chǎn)、管理、質(zhì)量的職業(yè)路徑，讓他更懂“質(zhì)量”的底層邏輯——質(zhì)量不是事后檢驗(yàn)的結(jié)果，而是貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售的全鏈條共識(shí)。“廣汽傳祺的基因里，就帶著合資企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)?！比~少劍在對(duì)話中多次提及廣汽本田、廣汽豐田的合作經(jīng)歷，正是這段經(jīng)歷讓他深刻理解“品質(zhì)是品牌的生命線”。

廣汽傳祺汽車有限公司副總經(jīng)理/首席質(zhì)量官 葉少劍

2025年的汽車行業(yè)，“價(jià)格戰(zhàn)”與“成本壓力”成為高頻話題。在此背景下，葉少劍卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)“再卷不能卷質(zhì)量”。這句看似樸素的口號(hào)，背后依托的是一套環(huán)環(huán)相扣的剛性機(jī)制——質(zhì)量一票否決權(quán)。

葉少劍解釋道，在新車型零件定點(diǎn)階段，采購部門需先將候選供應(yīng)商交由質(zhì)量部門進(jìn)行“Q評(píng)價(jià)”，只有通過質(zhì)量能力審核的供應(yīng)商，才有資格參與競價(jià)?！澳呐鲁杀驹俚?，一旦埋下質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)用戶和品牌的傷害都是不可逆的?！?/p>

這套機(jī)制不僅針對(duì)新供應(yīng)商，對(duì)現(xiàn)有合作方同樣“零容忍”。傳祺質(zhì)量團(tuán)隊(duì)建立了“紅黃牌”處罰制度：若供應(yīng)商出現(xiàn)一般性質(zhì)量問題，給予“黃牌”警告，限期整改；若發(fā)生重大質(zhì)量事故（如重要零部件失效導(dǎo)致車輛可能存在較大風(fēng)險(xiǎn)），則直接“紅牌罰下”，終止合作。

在新車型開發(fā)環(huán)節(jié)，“一票否決權(quán)”更是成為“質(zhì)量高壓線”。2024年，某款新能源車型在量產(chǎn)前的檢測中，發(fā)現(xiàn)智能座艙的語音交互響應(yīng)延遲超過0.5秒，雖未違反國家法規(guī)，但不符合傳祺的用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，葉少劍果斷行使否決權(quán)，要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合供應(yīng)商優(yōu)化算法，延遲量產(chǎn)近1個(gè)月?！坝脩艨赡懿粫?huì)說‘延遲0.5秒違規(guī)’，但會(huì)覺得‘體驗(yàn)不夠絲滑’，這種感知上的質(zhì)量也一樣要做好改善推進(jìn)?！?/p>

從QDR到感知品質(zhì) 重構(gòu)體驗(yàn)質(zhì)量新維度

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，廣汽傳祺以QDR（初期品質(zhì)、可靠性、耐久性）立足，但當(dāng)汽車成為“智能移動(dòng)空間”，葉少劍意識(shí)到，用戶要的不只是“耐用的車”，更是“好開、好坐、好用的車”。為此，他推動(dòng)質(zhì)量管理從“技術(shù)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“用戶導(dǎo)向”，重構(gòu)了以“感知品質(zhì)”為核心的評(píng)價(jià)體系。

2024年，葉少劍牽頭強(qiáng)化感知品質(zhì)改善工作，組建跨領(lǐng)域的“感知品質(zhì)改善組”，成員來自研發(fā)、質(zhì)量、服務(wù)、銷售等部門，從新車型可行性研究階段就介入，以“用戶代表”的身份審視每個(gè)細(xì)節(jié)?！败噧?nèi)氣味就是個(gè)典型例子?！彼貞浀溃^去傳祺的TVOC（總揮發(fā)性有機(jī)化合物）含量早已低于國家標(biāo)準(zhǔn)，但用戶仍反饋“有異味”——問題不在于“有毒無毒”，而在于“舒不舒服”。為此，組建了“金鼻子小組”，成員需通過專業(yè)嗅覺認(rèn)證，每半年進(jìn)行一次重新考核，以普通人的嗅覺偏好為標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)車內(nèi)氣味。在最近的廣汽傳祺向往S7車型開發(fā)中，“金鼻子小組”先后測試了12種內(nèi)飾材料，最終選定的環(huán)保面料，不僅TVOC達(dá)標(biāo)，還帶有淡淡的自然清香，上市后用戶對(duì)“車內(nèi)氣味”的滿意度大幅提升。

讓葉少劍印象深刻的，還有向往S7車型座椅的優(yōu)化歷程。2025年初，向往S7進(jìn)入量產(chǎn)前的最終測試，他親自帶隊(duì)駕駛車輛往返廣州與長沙（單程約700公里），模擬用戶長途出行場景。行駛至中途時(shí)，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)座椅靠背調(diào)至某個(gè)角度時(shí)，腰托的旋轉(zhuǎn)軸會(huì)輕微頂腰，“短途開感覺不到，長途下來腰會(huì)酸”。

回到廣州后，他立刻組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商攻關(guān)，先后迭代了4版座椅樣件，調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸的位置與形狀，甚至修改了座椅海綿的密度分布，最終將問題解決，但也讓量產(chǎn)時(shí)間延遲了40天?！巴七t上市會(huì)有銷量壓力，但如果讓用戶買了‘腰酸的車’，失去的是長期信任?！比缃?，向往S7的座椅舒適度成為用戶口碑亮點(diǎn)，不少車主評(píng)價(jià)“跑長途比家里的沙發(fā)還舒服”。

AI探索與跨界融合 錨定未來質(zhì)量管理方向

當(dāng)汽車進(jìn)入“軟件定義”時(shí)代，傳統(tǒng)的“事后檢驗(yàn)”式質(zhì)量管理已無法應(yīng)對(duì)軟件迭代快、故障隱蔽性強(qiáng)的挑戰(zhàn)。葉少劍敏銳地意識(shí)到，數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)全生命周期質(zhì)量管理的唯一路徑。為此，他推動(dòng)廣汽傳祺構(gòu)建“質(zhì)量4.0”體系，以數(shù)據(jù)打通從研發(fā)到售后的全鏈條，實(shí)現(xiàn)“預(yù)防式質(zhì)量管控”。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，葉少劍主導(dǎo)優(yōu)化了“GEM車聯(lián)大數(shù)據(jù)監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)”，建立專門的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心。平臺(tái)實(shí)時(shí)采集車輛的電池健康度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、智能駕駛系統(tǒng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)動(dòng)力電池的監(jiān)控，標(biāo)準(zhǔn)比國家法規(guī)嚴(yán)格3倍。

AI技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了質(zhì)量管理效率。葉少劍團(tuán)隊(duì)在用戶體驗(yàn)平臺(tái)中引入AI算法，融入“軟件定義汽車”浪潮，他坦言，傳統(tǒng)汽車人的最大挑戰(zhàn)是“認(rèn)知邊界”：“過去我們懂機(jī)械、懂硬件，但現(xiàn)在要懂芯片、懂軟件、懂AI，這需要跨界學(xué)習(xí)。”為此，他在帶頭突破的同時(shí)，也要求團(tuán)隊(duì)打破“汽車行業(yè)的慣性思維”，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)探索AI在質(zhì)量預(yù)測、故障診斷中的應(yīng)用?！安皇堑華I成熟了再用，而是在使用中找到賦能的方向，否則就會(huì)掉隊(duì)?！?/p>

針對(duì)芯片與軟件的質(zhì)量管理難題，葉少劍推動(dòng)團(tuán)隊(duì)“走出去”學(xué)習(xí)：與ICT行業(yè)交流芯片的“壓力測試”方法，借鑒消費(fèi)電子行業(yè)的軟件迭代管理經(jīng)驗(yàn)，甚至邀請(qǐng)供應(yīng)商的軟件質(zhì)量專家來公司授課。“傳統(tǒng)汽車的測試是‘跑耐久’，但芯片的失效是‘概率性’的，軟件的bug是與場景強(qiáng)相關(guān)的，必須建立新的方法論?！?/p>

對(duì)于未來3-5年的汽車質(zhì)量管理，葉少劍認(rèn)為核心是“融合”：“要把傳統(tǒng)汽車的QDR方法論，與ICT行業(yè)的軟件管理、電子行業(yè)的芯片管控、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶運(yùn)營融合起來，形成適配智能新能源汽車的質(zhì)量管理體系?！?/p>

從制造一線的“效率追求者”，到質(zhì)量戰(zhàn)略的“掌舵人”，葉少劍的管理實(shí)踐，本質(zhì)上是廣汽傳祺在智能新能源時(shí)代“質(zhì)量堅(jiān)守與創(chuàng)新”的縮影——既傳承了合資企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)基因，又打破了傳統(tǒng)質(zhì)量管理的邊界，以“用戶為核、數(shù)字為翼”，走出了一條自主品牌的質(zhì)量升級(jí)之路。對(duì)于廣汽傳祺而言，葉少劍的探索仍在繼續(xù)；而對(duì)于中國汽車行業(yè)，這樣的“質(zhì)量守護(hù)者”，正是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”躍遷的關(guān)鍵力量。