今年的車市“金九銀十”，上汽的爆款矩陣全面開花。

上市27分鐘，智己LS6（參數(shù)丨圖片）大定突破1萬輛。新車集合了上汽最尖端的技術(shù)成果，帶來最前沿的智能體驗(yàn)。這是它炙手可熱的關(guān)鍵，尤其是“靈蜥數(shù)字底盤”，在高速爆胎生死瞬間，其在千分之一秒內(nèi)主動穩(wěn)車，比傳統(tǒng)系統(tǒng)快3倍。

上市30分鐘，奧迪E5 Sportback訂單量飆升至10153輛。新車依托奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺打造，奧迪電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)，加上與Momenta深度共創(chuàng)的輔助駕駛，點(diǎn)燃市場熱情。

上市15天，MG4大定鎖單26000輛。新車采用CTB電池車身一體化技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，并將全球首款批量裝車的半固態(tài)電池車型帶入10萬元以內(nèi)汽車市場。

還未上市，尚界H5小訂累計(jì)達(dá)成101800輛，背后是上汽70年造車底蘊(yùn)與華為智能的深度耦合。

剛亮相，別克至境L7就以一場輔助駕駛能力的現(xiàn)場直播引發(fā)了業(yè)界高度關(guān)注，這款完全由“中國定義、中國研發(fā)”的豪華智能電動車，強(qiáng)勢進(jìn)入輔助駕駛第一陣營。

很多人問：為什么上汽突然能在多個(gè)賽道同時(shí)爆發(fā)？答案藏在看不見的技術(shù)骨架里——不是“突然”，而是底盤與電子電器架構(gòu)等核心技術(shù)，早已為這場產(chǎn)品的厚積薄發(fā)鋪好了路。

智能化的“隱形地基”

“192km/h!”當(dāng)大屏幕上顯示智己LS6在“魚鉤測試”中取得的最終成績時(shí)，全場發(fā)出驚呼。模擬高速急轉(zhuǎn)再急回的極端操作，“魚鉤測試”往往被業(yè)界稱為底盤穩(wěn)定性的“魔鬼測試”。智己LS6的成績直接打破了行業(yè)紀(jì)錄，很難想象這是一輛SUV能擁有的操控性能。

這一突破，背后是上汽對智能底盤技術(shù)的死磕。

早在第一代智己L6車型上，上汽就用上了VMC中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制技術(shù)，第一代智能底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車6自由度融合控制；2025年，第二代技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)線控單輪制動和大轉(zhuǎn)角線控后輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提升車輛的操控性能和安全性，已在全新智己L6上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2025年第四季度，搭載前后純線控轉(zhuǎn)向的第三代技術(shù)將在智己全新旗艦車型上首發(fā)。未來，上汽還將實(shí)現(xiàn)靈蜥數(shù)字底盤全棧線控化，結(jié)合AI大模型，實(shí)現(xiàn)預(yù)判式運(yùn)動控制，智己汽車將邁入“具身智能”新階段。

如果說智己的底盤是“自主技術(shù)的solo秀”，那么尚界H5的底盤就是“生態(tài)協(xié)同的合奏曲”。唯一售價(jià)在20萬元以內(nèi)的“界”，為什么出自上汽？華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在談話節(jié)目中提道，“我們看到了上汽的決心，也看到了他們的實(shí)力，以及他們做的準(zhǔn)備?！笔聦?shí)上，上汽的實(shí)力和準(zhǔn)備，不只是完備的供應(yīng)鏈和成熟的制造體系，更有技術(shù)上的厚積。

再頂級的輔助駕駛，都要依賴成熟的底盤技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。尚界H5在駕乘體驗(yàn)上做到“知行合一”，源于上汽與華為的底盤深度耦合：華為XMOTION數(shù)字底盤引擎可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼和動力輸出，讓車輛在各種路況都能保持平穩(wěn)。而上汽70年的底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更是讓數(shù)字底盤的智能與機(jī)械底盤的穩(wěn)定性完美結(jié)合，無論是城市通勤還是長途旅行，都能提供既好開又舒適的駕乘體驗(yàn)。

可見，技術(shù)平權(quán)從來不是單純的價(jià)格下探，它考驗(yàn)的是企業(yè)能否用技術(shù)沉淀，把智能與實(shí)用、性能與成本做到極致平衡。這是上汽的底氣，也是競品在短期內(nèi)難以復(fù)制的優(yōu)勢。

合資企業(yè)快起來的底層邏輯

除了底盤，另一大藏在智能化背后的底層技術(shù)是電子電器架構(gòu)，它如同智能汽車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。2022年，上汽推出汽車行業(yè)首個(gè)智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽銀河全棧1.0。今年，該電子電器架構(gòu)將全面進(jìn)化至4.0版本，支持L3級量產(chǎn)自動駕駛，具備學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力。

這份底氣，不僅讓上汽自主板塊的智能化走在前列，更推動合資品牌顛覆式煥新。從搭載華為乾坤智駕的上汽奧迪A5L Sportback，到搭載momenta輔助駕駛的上汽奧迪E5 Sportback和別克至境L7，這些新車讓人驚嘆：“合資品牌終于支棱起來了！”

仔細(xì)剖析后發(fā)現(xiàn)，以前合資企業(yè)之所以在智能化和輔助駕駛方面步伐較為緩慢，是因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，電子電器架構(gòu)是分布式的，每一個(gè)控制器單獨(dú)控制一個(gè)模塊，但要想實(shí)現(xiàn)豐富的智能化體驗(yàn)，架構(gòu)必須從分布式走向集中式。所以，要使步伐快起來，必須對平臺架構(gòu)進(jìn)行徹底重構(gòu)。

而這一次，主導(dǎo)權(quán)握在了中方手里。

以別克至境L7為例，該車底座是一個(gè)名為“逍遙”的超級融合架構(gòu)。該架構(gòu)100%由上汽通用中國本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)，并100%為中國市場打造，融合了動力域、底盤域、輔助駕駛域和智艙域四大王牌技術(shù)，代表了本土自研能力與技術(shù)發(fā)展的新高度。而在上汽通用看來，未來合資品牌若想在中國市場占有一席之地，必須徹底打破“靠外國技術(shù)”的老路子。而泛亞技術(shù)中心將成為上汽通用保持長久競爭力的最大王牌，用他們的話來說，就是“現(xiàn)在上汽通用就是中國內(nèi)核”。

上汽奧迪E5 Sportback是上汽底層技術(shù)反向輸出的另一典型案例。這款車基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP（Advanced Digitized Platform）智能數(shù)字平臺打造，該平臺的電子電器架構(gòu)采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”模式，能實(shí)現(xiàn)車機(jī)、輔助駕駛、動力系統(tǒng)的深度協(xié)同。上汽奧迪更是大膽采用了“AUDI”字母標(biāo)，仿佛在宣告奧迪在中國市場改變的決心，也標(biāo)志著合資2.0時(shí)代的到來。

無論是自主板塊還是合資板塊，自主掌控的底層核心技術(shù)托舉起了上汽全面向上的勢能，這便是“多賽道爆單”的真相：根基扎得深，方能枝繁葉茂。