多少年來，馬六甲、蘇伊士、霍爾木茲，這些名字就像緊箍咒一樣套在各國頭上，美國憑借對這些咽喉要道的控制，把航行自由變成了看我心情，可誰能想到，答案竟然在地球的最北端。

當(dāng)北極的堅冰被破冰船劈開，當(dāng)18天就能完成亞歐航程變成現(xiàn)實(shí)，當(dāng)運(yùn)費(fèi)有望直接腰斬，某些人手里那張用了幾十年的底牌，突然就不靈了。

之前想從中國運(yùn)貨到歐洲，基本就兩條路，走蘇伊士運(yùn)河或者繞好望角，前者得35天，后者更別提了，能把人等到花兒都謝了。

可這條北極新路線18天就可以搞定，光是時間成本這一項(xiàng)，就能讓不少老板笑醒。

貨物在海上漂一個多月，資金壓著不說，市場行情說變就變，特別是新能源汽車，產(chǎn)品更新?lián)Q代跟翻書似的，早一天到歐洲，就能早一天搶占市場。

而且走北極這條路，每趟能省下100萬美元的油錢，而且這還只是油錢，保險費(fèi)也跟著降，畢竟不用擔(dān)心海盜了，算下來整體運(yùn)費(fèi)有望直接腰斬。

其實(shí)這條路線的防封鎖屬性才是最重要的，北極航道有個特點(diǎn)，60%都是公海，剩下的基本沿著俄羅斯北邊走。

這意味著某些習(xí)慣在馬六甲、蘇伊士設(shè)卡收費(fèi)的勢力，這回真的管不著了。

中國現(xiàn)在承擔(dān)著亞洲對歐貨運(yùn)量的80%，這條新航線一旦跑通了，受益的不光是中國，整個亞洲的貨物都能搭上這趟快車。

但北極那么冷，船能走嗎？這就是技術(shù)進(jìn)步的魅力了，現(xiàn)在的破冰技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，北極航道的通航期越來越長，而且俄羅斯在這方面經(jīng)驗(yàn)豐富，人家的破冰船隊(duì)相當(dāng)給力。

這次試航的第一站選在了英國的菲利克斯托港，英國脫歐后一直想在全球貿(mào)易中找回存在感，現(xiàn)在中國貨輪帶著滿船的貨物直接送上門，這比什么政治表態(tài)都實(shí)在。

長期以來，大家都覺得海上貿(mào)易就得走那幾條路，就得看某些國家的臉色，現(xiàn)在這種思維上的突破，比技術(shù)突破更有價值。

動了別人的蛋糕當(dāng)然會有人跳出來反對，果不其然，已經(jīng)有人開始炒作說這個舉動威脅北極生態(tài)了。

可笑的是挪威、加拿大早就在走北極航線，怎么輪到中國就成威脅了，不過這條航線要真正成熟，還需要時間。

基礎(chǔ)設(shè)施要跟上，航行經(jīng)驗(yàn)要積累，相關(guān)的國際合作也要談，但開頭總是最難的，既然第一步已經(jīng)邁出去了，后面的路自然會越走越順。

波蘭的地理位置確實(shí)不錯，中歐班列必經(jīng)之地，卻仗著這點(diǎn)優(yōu)勢就開始飄了，先是關(guān)閉波白邊境，接著又強(qiáng)硬截停中歐班列，美其名曰安全擔(dān)憂。

中方也不是沒努力過，交涉了一次又一次，人家就是裝聾作啞，明明就是想多收點(diǎn)過路費(fèi)，還非要扯什么安全問題。

中歐班列這些年發(fā)展得太快，從最開始的一年幾十列，到現(xiàn)在一年上萬列，貨運(yùn)量大了，某些人的胃口也跟著大了，今天漲點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，明天加個新名目，反正你要過我這兒，就得留下買路錢。

可波蘭忘了一件事，這世界上沒有什么路是非走不可的，中國人最不缺的就是變通精神，你不讓我走這兒，我就另辟蹊徑，這不，北極航道就這么被逼出來了。

說起傳統(tǒng)海運(yùn)路線，那問題可真不少，蘇伊士運(yùn)河這條黃金水道，最近幾年都不太平，前有長賜號堵船事件，后有紅海局勢動蕩，紅海危機(jī)最嚴(yán)重的時候，很多船寧可繞道好望角。

這意味著原本25天的航程，硬生生拉長到40多天，油錢、人工、時間成本，全都翻倍。

這還不是最糟糕的，最糟糕的是你根本沒得選，美國在這些關(guān)鍵航道上的影響力，那是實(shí)打?qū)嵉模思臆娕炌莾阂煌?，你就得老老?shí)實(shí)聽話，平時還好，真要是哪天關(guān)系緊張了，分分鐘能讓你的貨船進(jìn)退兩難。

馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、蘇伊士運(yùn)河，這些地方就像是全球貿(mào)易的咽喉，美國牢牢掌控著這些咽喉，等于掌控了全球貿(mào)易的命脈。

中國開辟北極航道，就是一記漂亮的反擊，北極航道一開，直接把他們晾在一邊，與其在別人設(shè)定的規(guī)則里苦苦掙扎，不如干脆跳出這個圈子，自己另起爐灶。

貨船從中國出發(fā)，沿著北極航線直達(dá)歐洲，整個過程自主可控，波蘭現(xiàn)在估計腸子都悔青了。

中俄在北極這事兒上一拍即合，俄羅斯手里有全世界最長的北極海岸線，還有一支造價動輒幾十億的破冰船隊(duì)。

中國帶來的東西更實(shí)在，錢就不說了，關(guān)鍵是貨源和市場，再加上基建能力，港口、倉儲、物流配套，分分鐘就能搞起來。

俄羅斯外交部前幾天還特意發(fā)聲，說北方海路是戰(zhàn)略重點(diǎn)，歡迎中國參與。

這件事最讓美國難受的，是他們精心布局的港口優(yōu)勢要泡湯了，洛杉磯港、紐約港，這些年靠著轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易賺得盆滿缽滿，貨物從亞洲來，在美國港口中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往其他地方。

這中間的利潤，那是相當(dāng)可觀，可北極航道一開，很多貨物就不需要在美國中轉(zhuǎn)了，直接就能到歐洲，光是美國西海岸幾個大港口，每年的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)收入就得損失幾十億美元。

這還只是直接損失，間接的影響更大，港口蕭條了，相關(guān)的物流、倉儲、運(yùn)輸行業(yè)都得跟著遭殃。

美國現(xiàn)在能做的，也就是在輿論上惡心惡心人，一會說影響生態(tài)保護(hù)，一會又擔(dān)憂地區(qū)穩(wěn)定，這些大帽子扣得震天響。

中國外交部的回應(yīng)就很有水平，合作共贏，全球公域誰都有權(quán)開發(fā)，這話說得既表明了立場，又堵住了美國的嘴。

公海就是公海，憑什么你能走，我就不能走？講道理講不過，就開始耍無賴，這種做派真是讓人看不起。

這次美國是真的被將了一軍，以前他們習(xí)慣了制定規(guī)則，別人只能遵守，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)，游戲規(guī)則可以被改寫，而且改寫規(guī)則的不是他們。

貨主選擇航線，看的是哪條路快，哪條路便宜，哪條路安全，北極航道在這三點(diǎn)上都占優(yōu)勢，誰也改變不了商人的選擇。

中國面對困境永遠(yuǎn)不會妥協(xié)，那些想卡脖子的國家，還是想想接下來該怎么發(fā)展自身吧，畢竟中國這次又走在了他們的前面。