中歐班列的停運(yùn)影響十分惡劣，王毅外長直飛波蘭，要求對方給一個說法。

根據(jù)外交部官方消息，2025年9月15日，中國外交部長王毅在華沙，會見波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基，并與波蘭副總理兼外交部長西科爾斯基舉行會談。

波蘭方面媒體報道指出，王毅強(qiáng)調(diào)中歐班列是中波、中歐合作的“旗艦項目”，符合雙方共同利益，并希望波方采取有效措施，確保班列安全順暢通行，維護(hù)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這次因為波蘭方面的關(guān)閉邊境，導(dǎo)致超過300列班列、數(shù)千標(biāo)箱貨物滯留當(dāng)?shù)亍?/p>

對于中方當(dāng)面提出中歐班列的問題，波蘭方面是怎么說的？

波蘭外長西科爾斯基解釋稱，俄羅斯和白羅斯部隊在白羅斯境內(nèi)開展軍事演習(xí)，引發(fā)波蘭當(dāng)局對邊境局勢的擔(dān)憂，所以關(guān)閉了與白羅斯的邊境，間接導(dǎo)致中國通往歐洲的主要貿(mào)易運(yùn)輸通道被切斷。

波蘭認(rèn)為白羅斯境內(nèi)目前的形勢非常嚴(yán)峻，波蘭東部邊境持續(xù)受到混合戰(zhàn)的威脅?！叭绻麩o法保障邊境安全，就不能確保自由貿(mào)易”。

中歐班列可能很多人比較陌生，這趟橫跨亞歐大陸的“長線火車”，對波蘭和歐洲都意義重大。

對于歐洲而言，作為“一帶一路”標(biāo)志性項目，中歐班列自2011年開行以來，已累計開行超過11萬列，貨值超4500億美元，連接中國128個城市與歐洲26國229個城市，以及亞洲11國100余個城市。

截至2025年上半年，經(jīng)東通道（滿洲里、綏芬河、同江口岸）通行班列達(dá)2444列，發(fā)送貨物25.2萬標(biāo)箱；霍爾果斯口岸已通行中歐、中亞班列7000列，通關(guān)效率顯著提升。

對中歐關(guān)系而言，中歐班列是深化合作的“鋼鐵駝隊”，增強(qiáng)了歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)韌性，尤其在海運(yùn)受阻或空運(yùn)成本高企時，提供可靠的陸路通道。

對于波蘭而言，波蘭是班列進(jìn)入歐盟的“門戶”，約90%的中歐班列過境或經(jīng)波蘭中轉(zhuǎn)抵達(dá)歐洲各地。

自“一帶一路”合作文件簽署以來，中波在班列領(lǐng)域的互聯(lián)互通已成為互利共贏的典范，推動雙邊貿(mào)易額持續(xù)增長，2024年已超數(shù)百億美元。

此次王毅訪問強(qiáng)調(diào)保障班列安全，正是為了應(yīng)對波蘭邊境局勢，對貿(mào)易的潛在沖擊。

再多說幾句，目前俄烏沖突確實有外溢的風(fēng)險，波蘭軍方宣布擊落多架“疑似俄羅斯無人機(jī)”，這是俄烏沖突以來，北約成員國，首次直接與俄羅斯發(fā)生軍事摩擦。

這樣一來，俄烏沖突的外溢，就直接影響了中國與歐盟的貿(mào)易，中歐班列從中國出發(fā)，必經(jīng)哈薩克斯坦→俄羅斯→白俄羅斯，最終靠波蘭馬拉舍維奇站接入歐洲鐵路網(wǎng)。

無論如何中國的利益，應(yīng)該得到保證，這一點波蘭是必須要弄清楚的。