9月9日夜間，波蘭遭受大規(guī)模無人機攻擊，波蘭認定是俄羅斯所為。9月12日，波蘭宣布無限期關(guān)閉與白俄羅斯的邊界，導(dǎo)致大量中歐班列滯留。

作為“一帶一路”標(biāo)志性項目，中歐班列自2011年開行以來，已累計開行超過11萬列，貨值超4500億美元，連接中國128個城市與歐洲26國229個城市以及亞洲11國100余個城市。

中歐班列是深化中歐合作的“鋼鐵駝隊”，增強了歐亞大陸的經(jīng)濟韌性，尤其在海運受阻或空運成本高企時，提供了可靠的陸路通道。

目前，90%的中歐班列是經(jīng)白俄羅斯到波蘭再進入歐洲的，大約98%的班列需要在波蘭境內(nèi)換裝，波蘭關(guān)閉與白俄羅斯的邊境，導(dǎo)致中歐班列幾乎停擺。

9月15日，中國外交部長王毅在華沙會見了波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基，并與波蘭副總理兼外交部長西科爾斯基舉行會談。波蘭向中國政府承諾，確保中歐班列安全暢通。

可9月18日，波蘭內(nèi)政與行政部長凱爾溫斯基宣布，因俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無人機越界事件，波蘭自9月12日起關(guān)閉的全部波白邊境口岸（含公路、鐵路）仍將無限期維持，直至“波蘭公民安全得到充分保障”。

這意味著約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車將滯留白俄羅斯。歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測中心報告指出，此次中斷可能導(dǎo)致中歐貿(mào)易額高達250億歐元的部分陸路通道凍結(jié)。

中歐班列主要有四條路線，其中的三條是途經(jīng)白俄羅斯再到波蘭，從波蘭靠近白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇鐵路樞紐出發(fā)，連接歐洲16個國家超過220座城市。

另一條路線是從新疆經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，需要轉(zhuǎn)輪渡跨越黑海經(jīng)土耳其運送到歐洲國家，這條線路途經(jīng)的國家比較多，還要頻繁的轉(zhuǎn)換運輸方式。

因此90%的中歐班列是經(jīng)波蘭運輸?shù)綒W洲國家，現(xiàn)在這條黃金路線被截斷了，很可能短時期無法恢復(fù)。

波蘭的突然改變主要是美國的干擾。

美國一直在找方法影響中國的對外貿(mào)易，破壞中歐班列正常運營是美國愿意看到的。

中歐班列停運影響到歐洲國家，荷蘭鹿特丹港鐵路場站的管理人員披露，近一周內(nèi)，自東歐地區(qū)駛來的列車數(shù)量銳減，降幅高達80%。原本充斥著中國貨物的月臺，如今已空曠了許多。

德國的杜伊斯堡，作為歐洲最大的內(nèi)陸港口，當(dāng)前的狀況愈發(fā)嚴(yán)峻。碼頭工人無所事事，叉車閑置一旁。有德國進口商坦言，他們倉庫中的存貨僅能維持兩周之需，若邊境繼續(xù)關(guān)閉，不出一個月，貨架上的商品就將告罄。

歐盟的心態(tài)很復(fù)雜，有心跟隨美國打擊中國經(jīng)濟，可眼下影響的是自己的貿(mào)易。到達歐洲的產(chǎn)品有不少歐洲工廠的配件，停運將導(dǎo)致不少工廠停業(yè)。

歐洲商會警告，波蘭的做法將導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈的成本增加15%。

歐盟被美國征收15%的關(guān)稅，是承受不起再與中國開啟貿(mào)易戰(zhàn)的，可波蘭強調(diào)戰(zhàn)爭威脅，歐盟不得不考慮。

近期，美國要求歐盟對中國和印度加征100%的關(guān)稅，因為中印購買了俄羅斯的能源助力了俄羅斯經(jīng)濟，歐盟最終沒有接受。于是美國又破壞了中歐班列，波蘭是美國的死忠，現(xiàn)在又擔(dān)心俄羅斯的威脅，只要美國有指示必定照辦。

因為美國的關(guān)稅戰(zhàn)，2025年8月中美貿(mào)易額下降了33%，1—8月中美貿(mào)易額下降14.4%。不過因為中國與東盟貿(mào)易增長了9.7%，中國與歐盟貿(mào)易增長4.3%，中國與“一帶一路”國家貿(mào)易增長5.4%，得以彌補了對美貿(mào)易的下降，中國前8月對外貿(mào)易還增長了3.5%。

不過，中歐班列又出事了，現(xiàn)在的紅海因為胡塞武裝的襲擊，雖然中國貨輪沒有受到影響，可歐洲日本的貨輪都被迫轉(zhuǎn)道好望角，成本增加40%以上，中歐貿(mào)易受到很大的影響。

美國針對中國的關(guān)稅戰(zhàn)、科技戰(zhàn)相繼失敗后，已經(jīng)開始將目光轉(zhuǎn)向中國的貿(mào)易通道上。

9月16日，路透社報道，美國政府正尋求削弱中國企業(yè)在全球港口的影響力，試圖將更多“戰(zhàn)略碼頭”置于西方的控制之下。白宮考慮通過支持西方私營公司動用各種手段購買中資港口股份等方式，爭奪關(guān)鍵水道上的港口。

截至2024年8月，中國在全球投資了129個港口項目，特朗普政府官員借此渲染“中國威脅”，稱如果發(fā)生沖突，“美國將處于不利地位”。

之前就發(fā)生了貝萊德提議收購李嘉誠旗下長江和記在23個國家的港口資產(chǎn)的例子，不過在中國強勢介入下失敗了。

在美國的指使下，2025年4月，澳大利亞總理阿爾巴尼斯直接放話稱，要把戰(zhàn)略港口達爾文港從中國公司手里拿回來，要么你們賣，要么我強行收。

2015年，中國嵐橋集團拿出5.06億澳元拿下了港口99年的租賃權(quán)。又投入巨資改建，經(jīng)過10年努力，港口年吞吐量從原來的1600萬噸增長到了現(xiàn)在的3000萬噸，效率翻倍，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟添磚加瓦。

澳大利亞政府現(xiàn)在認為達爾文港是“戰(zhàn)略資產(chǎn)”，以國家安全為由要將港口奪回到澳大利亞人手里。西方的所謂契約權(quán)，國際貿(mào)易規(guī)則都拋到了腦后。

美國還計劃針對中國在希臘的比雷埃夫斯港，該港位于地中海東部，是連接歐洲、非洲和亞洲貿(mào)易路線的關(guān)鍵樞紐之一。中遠海運集團持有比雷埃夫斯港港務(wù)局67%的股份。

正常的、非正常的關(guān)稅戰(zhàn)、科技戰(zhàn)都失敗了，美國陷入戰(zhàn)略焦慮，開始使用下作的方法針對中國，就是要削弱中國的貿(mào)易出口，影響中國與其他國家的經(jīng)貿(mào)合作，打擊中國經(jīng)濟發(fā)展。

中歐班列對中歐都十分重要，這也是中歐貿(mào)易正?；南笳鳎绻@都保證不了，很難想象中歐貿(mào)易會走向何方。

地緣沖突加劇，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國的全球貿(mào)易，作為世界最大的貿(mào)易國和世界工廠，中國制造的商品要運往世界各地，其他地方的能源、原材料也要運到中國來，任何一個重要海峽、運河、鐵路、港口運作的中斷，對中國都是損失。

中國又要接受新一輪的博弈了，首先需要通過外交手段、貿(mào)易優(yōu)勢主動塑造對我國有利的國際環(huán)境，對任何損害全球化的行為嚴(yán)厲制止，必要時要承擔(dān)起貿(mào)易路線的安全防衛(wèi)，為貿(mào)易活動保駕護航。

新一輪的博弈比單一的中美博弈更加復(fù)雜、覆蓋面更廣，涉及了各國經(jīng)貿(mào)、安全、價值觀的較量，是一場尖銳的、動用資源和力量更廣泛的斗爭。也給中國提出了新的要求，保護好中國對外貿(mào)易通道的安全已經(jīng)箭在弦上。