知嘹汽車(chē)/陳壹
一條“明年買(mǎi)新能源車(chē)恢復(fù)征稅”的消息,前兩天開(kāi)始沖上熱搜。
自2014年9月1日起實(shí)施以來(lái),新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策憑一己之力創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)奇跡:滲透率從0.3%一躍升至如今的超50%。
但,從2026年1月1日開(kāi)始,新能源車(chē)購(gòu)置稅不再免征,改為減半征收,這一政策持續(xù)到2027年12月31日結(jié)束。
“油電平權(quán)”的故事,很快就要拉開(kāi)序幕了。
政策退坡并不是心血來(lái)潮,而是基于對(duì)市場(chǎng)成熟度的精準(zhǔn)判斷:根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),自2025年4月以來(lái),中國(guó)新能源車(chē)的零售滲透率已連續(xù)五個(gè)月穩(wěn)定在50%以上。
十年前的新能源車(chē),是需要依靠政策“輸血”的邊緣化產(chǎn)品,但現(xiàn)在,它已經(jīng)成長(zhǎng)為占據(jù)半壁江山的主流選擇。
對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō),政策退坡的直接影響,無(wú)疑是即將到來(lái)的“末班車(chē)效應(yīng)”。
我們來(lái)做一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題:
以一輛開(kāi)票價(jià)為30萬(wàn)元人民幣的新能源車(chē)為例,其不含稅價(jià)約為26.55萬(wàn)元。
2025年12月31日前上牌,享受全額免征,節(jié)省購(gòu)置稅約26550元。
2026年上牌,享受減半征收,需繳納購(gòu)置稅約13275元。
這1.33萬(wàn)元的成本差異,足夠讓大量持幣觀望的消費(fèi)者下單提車(chē)了。
幾乎可以預(yù)見(jiàn),年底會(huì)出現(xiàn)一波銷(xiāo)量高峰。
比短期搶購(gòu)潮更有趣的是,消費(fèi)者的心態(tài)轉(zhuǎn)變。
政策紅利消退后,消費(fèi)者思考問(wèn)題的維度不再是“電費(fèi)便宜”,而是“ 購(gòu)車(chē)成本”、“保險(xiǎn)費(fèi)用”、“補(bǔ)能成本”、“維保費(fèi)用”、“二手車(chē)殘值”等。
到時(shí),TA們會(huì)更理性地分析“省下來(lái)的油費(fèi),夠不夠覆蓋保費(fèi)更高的新能源車(chē)險(xiǎn)和二手車(chē)殘值”。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō),購(gòu)置稅政策調(diào)整好壞參半。
首先是頭部玩家。
以比亞迪為例,像這種銷(xiāo)量驚人且牢牢掌握核心技術(shù)的大咖,購(gòu)置稅退坡的影響微乎其微,因?yàn)榭梢员灰?guī)模效應(yīng)和成本控制能力稀釋。
同樣的,像蔚來(lái)這類(lèi)品牌,由于用戶群體對(duì)1.33萬(wàn)元的成本變化敏感度相對(duì)較低,購(gòu)置稅退坡的影響也很小。
這是品牌護(hù)城河夠深帶來(lái)的正向意義。
第二類(lèi)是中間層玩家。
比如吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等,這些傳統(tǒng)自主巨頭在燃油、混動(dòng)、純電領(lǐng)域都有均衡布局,即便純電市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)減弱,它們也可以依靠其他領(lǐng)域的基本盤(pán)來(lái)對(duì)抗市場(chǎng)波動(dòng)。
經(jīng)典的油電平衡智慧。
至于剩下的,基本就是“裸泳者”。
這類(lèi)玩家通常缺乏核心技術(shù),屬于過(guò)度依賴政策紅利、品牌力薄弱的車(chē)企,過(guò)去它們尚能憑借“免稅”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中分一杯羹,一旦消費(fèi)者開(kāi)始計(jì)較每一分錢(qián)的價(jià)值時(shí),它們很快就會(huì)被拋棄。
購(gòu)置稅退坡并不是壞事,反而是市場(chǎng)走向成熟理性的必然,因?yàn)樗鼧?biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了依靠政策扶持的歷史使命,正式進(jìn)入淘汰賽階段。
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),不再是單一的價(jià)格戰(zhàn),而是圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)、成本控制和全球化能力的全面戰(zhàn)爭(zhēng),誰(shuí)能在這場(chǎng)廝殺里存活下來(lái),沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn),我們唯一能做的就是讓子彈再飛一會(huì)兒。
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