造車的好處顯而易見(jiàn)。

首先自己有掌控權(quán)，利潤(rùn)空間也大，這就像超市熱衷于做自有品牌一樣，深度控制產(chǎn)業(yè)鏈，可以有很大的利潤(rùn)空間。

其次完美利用了品牌的勢(shì)能，比如小米就是這樣做的，雷軍的企業(yè)家IP跟企業(yè)和產(chǎn)品綁定，營(yíng)銷效果非常好。

要知道蘋果最初也是想自己造車的，但為什么蘋果最后放棄了呢？

在準(zhǔn)備全力以赴造車之后，聽(tīng)聞蘋果的放棄，雷軍都感到震驚，他表示小米是“人車家全生態(tài)”，小米造車的戰(zhàn)略是堅(jiān)定的。

對(duì)此，還是理想汽車的李想看得透徹，他認(rèn)為蘋果聚焦人工智能戰(zhàn)略是正確的選擇，汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能——電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決定勝負(fù)的決賽。

那么，華為公司有比蘋果和小米都好的基礎(chǔ)、條件，為什么華為也不造車呢？

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上關(guān)于造車還是不造車這個(gè)事，華為內(nèi)部也有爭(zhēng)議，有過(guò)“紅藍(lán)對(duì)決”，但最終是決定了不造車。

2018年的時(shí)候，華為的管理團(tuán)隊(duì)在三亞開(kāi)會(huì)，“明確華為不造車，幫助車企造好車”的戰(zhàn)略決策。任正非后來(lái)也指出華為必須聚焦ICT主航道，“打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖……”

于是華為不造車成為戰(zhàn)略選擇，有舍有得才叫戰(zhàn)略，魚與熊掌不可兼得，如果什么都抓可能就什么都抓不住，沒(méi)有放棄就無(wú)所謂戰(zhàn)略。

事實(shí)證明華為的戰(zhàn)略是正確的。

越來(lái)越多的車企加入到華為的“朋友圈”就是證明，華為的生態(tài)體系變得愈來(lái)愈大了。

在華為入局汽車領(lǐng)域后，一開(kāi)始各大車企是警惕和防范的，最有代表性的就是時(shí)任上汽集團(tuán)掌門人的陳虹，他提出了所謂的“靈魂論”，認(rèn)為車企不能把智駕系統(tǒng)交給華為，上汽要把靈魂掌握在自己手中。