文/陳昊星

近些年，汽車逐漸成為居民家庭的主要交通工具，而摩托車產(chǎn)業(yè)在一定程度上被邊緣化，市場份額和社會關(guān)注度慢慢下降。但有一座城市卻在大力發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)——這就是被譽(yù)為“摩托之都”的重慶。

9月19日至22日，第二十三屆中國摩博會在重慶舉行，本屆摩博會參展企業(yè)數(shù)量達(dá)到950家，創(chuàng)下歷史新高，超過3000款摩托車型在重慶集中亮相。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月重慶摩托車產(chǎn)量占全國總量的三分之一以上，全年行業(yè)總產(chǎn)值有望突破千億元大關(guān)。全國每出口三輛摩托車，就有一輛產(chǎn)自重慶，當(dāng)?shù)卣Q重慶正打造“世界摩托車之都”。

重慶為何“押注”摩托車產(chǎn)業(yè)？

重慶和摩托車的不解之緣

重慶被譽(yù)為“摩托之都”，背后既有深厚的歷史積淀，也得益于其獨(dú)特的地理優(yōu)勢。

早在抗戰(zhàn)時期，重慶就已成為國內(nèi)重要的工業(yè)基地和軍工城市。例如，耳熟能詳?shù)募瘟昴ν熊?，其前身重慶國營嘉陵機(jī)器廠便是曾經(jīng)生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的機(jī)器廠之一。

到了改革開放初期，重慶的軍工企業(yè)積極響應(yīng)國家“軍民結(jié)合”政策，嘉陵機(jī)器廠、建設(shè)機(jī)床廠等開始探索民用產(chǎn)品的生產(chǎn)之路。

嘉陵廠就看中了民用摩托車產(chǎn)品，開始赴多國考察摩托車生產(chǎn)技術(shù)，并著手自主研發(fā)摩托車產(chǎn)品。1979年9月，第一輛嘉陵50型二沖程輕便摩托車在重慶嘉陵廠問世。嘉陵50成為我國第一輛自主研發(fā)的摩托車。

當(dāng)時，一般企業(yè)工人的月工資只有幾十元，想買一輛汽車幾乎是天方夜譚，而售價僅為幾百元的嘉陵摩托車，則成為普通工人家庭攢錢能買到的代步工具。自那時起，嘉陵摩托快速風(fēng)靡全國，甚至遠(yuǎn)銷海外。

除了產(chǎn)業(yè)積淀，重慶特殊的地理特征也使得摩托車成為一種非常契合本地出行需求的交通工具。

眾所周知，重慶被稱為“山城”，道路崎嶇、坡度大，且巷弄狹窄、彎道眾多。在這樣的城市環(huán)境中，摩托車憑借靈活的機(jī)動性和良好的通過性，能夠輕松穿行于坡道、狹窄巷弄和擁堵路段，有效解決“最后一公里”的出行難題。

圖源：重慶市文化旅游委

此外，重慶高樓密集、公共空間有限，摩托車占地小、停車便利，在一定程度上緩解了城市的停車壓力。

目前，重慶本土摩托車企實(shí)力雄厚。宗申集團(tuán)連續(xù)多年入選中國民營企業(yè)500強(qiáng)，是2025年榜單上唯一的摩托車企業(yè)。全國燃油摩托車銷量前十名中，有3家渝企上榜；全國摩托車出口前十榜單上，則有5家渝企在列。

重慶工商大學(xué)副校長、長江上游經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李敬在接受中新社國是直通車采訪時表示，重慶之所以成為全國摩托車產(chǎn)業(yè)的重要集聚地，得益于深厚的軍工背景，這為產(chǎn)業(yè)提供了初步的技術(shù)、人才和基礎(chǔ)設(shè)施。隨后，民營資本的涌入以及市場的良性進(jìn)一步釋放了產(chǎn)業(yè)活力。加之崎嶇的山城道路讓摩托車高效靈活的天然優(yōu)勢得以更好發(fā)揮，這些因素共同推動重慶成為“摩托之都”。

營商環(huán)境友好

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)之所以能實(shí)現(xiàn)從無到有、從弱到強(qiáng)的跨越式發(fā)展，離不開友好的營商環(huán)境。

首先，整個摩托車產(chǎn)業(yè)正受到政策的推動。

例如近日舉辦的2025中國摩托車重慶論壇上，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委透露，將全面提升摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級，持續(xù)推動摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。并支持傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)加強(qiáng)大排量、高性能車型研發(fā)，加速突破中高端市場。

其次，有溫度的法治環(huán)境也為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。李敬介紹說，不同于一些采取“禁限摩”政策的城市，重慶選擇了更為開放、務(wù)實(shí)的管理思路，對摩托車堅持“規(guī)范管理”而非“一禁了之”。

他指出，重慶“有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行”的管理口號深入人心。這樣的治理方式不僅保障了摩托車駕駛者的合法路權(quán)，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了寬松而有序的社會環(huán)境，讓摩托車在重慶得以延續(xù)并煥發(fā)新的活力。

此外，重慶獨(dú)特的摩托車文化也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好氛圍。

摩托車博主“摸摸愛摩托”羅鋒表示，在重慶騎行能明顯感受到摩托車與汽車享有平等路權(quán)，汽車司機(jī)普遍會主動禮讓摩托車駕駛員。加之摩托車在當(dāng)?shù)孛癖娭谢A(chǔ)深厚，因此社會整體接受度極高，普遍將摩托車出行視為一種自然、常見的交通方式。

值得一提的是，此次重慶摩博會的一大變化是摩托車后市場品牌和摩托文化元素的大量涌現(xiàn)。作為多次參展的摩旅博主，羅鋒觀察到，今年主機(jī)廠和整車新品發(fā)布相對減少，但后市場裝備卻空前活躍，展館內(nèi)涌現(xiàn)出大量摩旅用品、車機(jī)系統(tǒng)及改裝配件品牌。

例如，有廠商推出專為摩旅設(shè)計的背包和復(fù)古戶外裝備，也有車機(jī)企業(yè)展示毫米波雷達(dá)與折疊后視鏡結(jié)合的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，兼具安全與實(shí)用。展會上，參展摩友不僅能集中體驗(yàn)全系列新品、試用騎行裝備，還能以優(yōu)惠價格入手心儀配件。這種沉浸式體驗(yàn)讓展會更具互動性和煙火氣，從單一的整車展示轉(zhuǎn)向更貼近車友需求的摩托生活方式呈現(xiàn)。

2025中國摩博會在重慶舉行。圖為民眾前來展廳參觀摩托車零部件。馬佳欣 攝

摩托車行業(yè)的巨大潛力

清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵在接受中新社國是直通車采訪時表示，摩托車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大的潛力，雖然當(dāng)前整體產(chǎn)值不算高，但卻能撬動近一萬億元的消費(fèi)市場。

與此同時，產(chǎn)業(yè)升級的趨勢也愈發(fā)明顯。中國摩托車商會會長、宗申集團(tuán)董事局主席左宗申指出，全球摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪增長周期，中國正在從制造大國邁向制造強(qiáng)國，在智能化、電動化領(lǐng)域走在前列，國內(nèi)消費(fèi)需求也在加速從民生代步向休閑娛樂實(shí)現(xiàn)雙重升級。

中國摩托車商會秘書長張洪波強(qiáng)調(diào)，重慶并未因“禁限摩”與新能源浪潮而放棄傳統(tǒng)燃油摩托車，而是立足既有優(yōu)勢，加快向電動化、大排量和高性能方向突破，從而保持了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)活力和競爭力。

在本屆重慶摩博會上，電動摩托車整車參展商數(shù)量較上屆增長60%，智能科技與配件參展商增長20%，直觀展現(xiàn)出重慶摩托車產(chǎn)業(yè)向高科技、高附加值方向轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁勢頭。

張洪波指出，其他具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)同樣可以借鑒重慶經(jīng)驗(yàn)：一方面守住傳統(tǒng)優(yōu)勢，完善配套體系；另一方面順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢，加大在智能化、電動化等前沿領(lǐng)域的投入，推動摩托車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。