9月19日，以“高品質(zhì)建設(shè)?高水平發(fā)展”為主題的第二屆山區(qū)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)交流會(huì)暨汕梅高速綠色生態(tài)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在廣東梅州召開。交通行業(yè)主管部門、地方單位、行業(yè)專家等代表300余人參加會(huì)議。作為改擴(kuò)建項(xiàng)目廣東代表之一，汕梅高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目在會(huì)上集中分享了其在技術(shù)突破與管理創(chuàng)新方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

第二屆山區(qū)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)交流會(huì)暨汕梅高速綠色生態(tài)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)。（攝影：黃子龍）

“編辮式”施工，破解施工與保通核心矛盾

汕梅高速連接粵贛閩三省，承擔(dān)著粵東北地區(qū)綜合樞紐（機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口）集疏運(yùn)通道功能。近三年來，日均車流量超4.5萬(wàn)車次，是促進(jìn)廣東東部貨運(yùn)、旅游和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要通道。自2023年改擴(kuò)建施工以來，項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮道路安全和暢通，整體采用“邊通車邊施工”的方案，對(duì)道路選線、工程施工等提出了更高的要求。

汕梅高速荷水大橋交通轉(zhuǎn)換現(xiàn)場(chǎng)（攝影：黃子龍）

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新探索“編辮式”新舊路交叉施工方案，在全線推廣“裁彎取直、新舊穿插、半幅重疊”等方式，就像“編辮子”一樣實(shí)施交通組織，推進(jìn)施工建設(shè)，最大限度減少對(duì)通行的影響。在北斗至蓮花山路段，原本需要封閉舊路進(jìn)行拆建，經(jīng)優(yōu)化交通組織方案和施工方案后，新建大橋橫跨舊路上方，施工與通行互不干擾。

“擠擴(kuò)支盤錨”工法，攻克軟巖錨固難關(guān)

山區(qū)高速的邊坡治理是工程建設(shè)的重中之重。汕梅高速地處山嶺重丘區(qū)，紅層、灰?guī)r、煤系地層等不良地質(zhì)及特殊性巖土分布較為普遍。為此，項(xiàng)目有針對(duì)性地應(yīng)用了“擠擴(kuò)支盤錨”工法，即通過鉆孔擠擴(kuò)設(shè)備加載，使孔壁土體被擠擴(kuò)壓密，隨后注漿形成擠擴(kuò)支盤，從而充分發(fā)揮擠擴(kuò)錨索(桿)端承力以及深部土體承載作用。運(yùn)用這一工法后，進(jìn)一步提高了錨固端土體承載力，提升邊坡穩(wěn)固性，為不良地質(zhì)邊坡治理提供了可靠手段，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

項(xiàng)目應(yīng)用擠擴(kuò)支盤錨固技術(shù)（攝影：蔡凱文）

交流會(huì)上，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目還集中展示了全域視頻監(jiān)控、路基邊坡自動(dòng)變軌滑動(dòng)式智能測(cè)斜儀等多項(xiàng)全國(guó)首創(chuàng)的創(chuàng)新技術(shù)。項(xiàng)目“高墩大跨徑蓋梁支架附著式牛腿支撐系統(tǒng)技術(shù)”還榮獲了本屆茅以升交通工程技術(shù)與工法創(chuàng)新大賽金獎(jiǎng)。

“在汕梅高速改擴(kuò)建過程中，我們?cè)谑┕そM織、地災(zāi)隱患治理、智慧建造等方面進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和嘗試，有力推進(jìn)了管理效能提升和施工進(jìn)度，正努力朝著‘品質(zhì)汕梅’目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。下一步，我們將繼續(xù)開展隧道擴(kuò)挖、智慧公路等科研課題研究，并將創(chuàng)新成果推廣至其他改擴(kuò)建項(xiàng)目?！鄙敲犯咚俑臄U(kuò)建項(xiàng)目管理處主任孫克強(qiáng)表示。

汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年建成通車，屆時(shí)將由雙向四車道拓寬至雙向八車道，有力改善區(qū)域交通環(huán)境，為老區(qū)蘇區(qū)振興和粵東一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。（中國(guó)日?qǐng)?bào)社廣東記者站 邱銓林）