9月23日，全新問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）就要正式上市了。這臺(tái)車從月初開放預(yù)訂開始，就一路刷新著訂單紀(jì)錄——一小時(shí)破十萬(wàn)、一天超十五萬(wàn)、八天逼近十九萬(wàn)。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)速度放在30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)里，確實(shí)不多見。

按照官方說(shuō)法，問(wèn)界M7打的是“家庭智慧SUV”這張牌，表面上看是沖著家用市場(chǎng)來(lái)的，但真正讓人在意的，是它那套技術(shù)是不是真的能撐起“智慧”這兩個(gè)字。

先從空間說(shuō)起。無(wú)論是五座還是六座版本，M7在縱向空間上都做得比較從容。五座版主打一個(gè)躺平自由，主駕零重力座椅加上電動(dòng)腿托，確實(shí)適合長(zhǎng)途駕駛中短暫休息。而六座版更強(qiáng)調(diào)多功能，第二排的零重力座椅集成通風(fēng)、加熱和按摩，看得出是想把舒適性落實(shí)到每一個(gè)座位上。后備箱的容積設(shè)計(jì)也務(wù)實(shí)，能靈活應(yīng)對(duì)多人出行的行李需求，沒(méi)什么花哨，但足夠?qū)嵱谩?/p>

智能方面，小藝助手融合了DeepSeek后的交互確實(shí)更自然了些，不像有些車機(jī)那樣答非所問(wèn)、硬邦邦的。3D車控界面算是直觀的，控制車窗、后備箱開合這些基礎(chǔ)操作沒(méi)什么學(xué)習(xí)成本——這點(diǎn)對(duì)家庭用戶很重要，畢竟不是每個(gè)人都想在車?yán)锼⑵聊弧?/p>

而真正體現(xiàn)M7技術(shù)厚度的，可能是它的途靈平臺(tái)和ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)。前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配合雙腔空懸，實(shí)際路感過(guò)濾得比較干凈，屬于舒適中帶點(diǎn)韌性的調(diào)校，沒(méi)有一味求軟，這點(diǎn)在家用SUV中難得。輔助駕駛硬件堆得很有誠(chéng)意，激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)都沒(méi)缺席，尤其是艙內(nèi)激光視覺方案的加入，讓它在弱光、異形障礙物識(shí)別上有更多冗余。不過(guò)硬件強(qiáng)不等于體驗(yàn)好，實(shí)際表現(xiàn)還得看后續(xù)真實(shí)路測(cè)。

安全方面，M7延續(xù)了品牌在車身剛性上的強(qiáng)調(diào)，熱成型鋼比例高，后地板也采用一體化壓鑄，這些都是肉眼看不見但關(guān)鍵時(shí)刻能扛事的部分。再加上九氣囊和十宮格門檻梁，被動(dòng)安全配置沒(méi)什么可挑的。電池安全也做了多層防護(hù)，尤其云端BMS能實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)測(cè)，理論上能提前一步排除隱患。

續(xù)航方面，增程版綜合能跑1600公里，純電版標(biāo)稱700公里，基本覆蓋了日常通勤和中長(zhǎng)途出行的需求。尤其是增程版，油耗控制得比較低，適合那些充電還不那么方便的用戶。

總結(jié)

整體來(lái)看，問(wèn)界M7沒(méi)有刻意追求某個(gè)單點(diǎn)的極致，而是在空間、智能、安全、續(xù)航這幾個(gè)維度上都做到了均衡且扎實(shí)的堆料，確實(shí)是一臺(tái)認(rèn)真考慮家庭多種使用場(chǎng)景的車。它的出現(xiàn)，也讓我們看到“家庭SUV”這個(gè)品類正在進(jìn)入一個(gè)拼深度、拼真實(shí)體驗(yàn)的階段——不再是大屏幕、冰箱、沙發(fā)的簡(jiǎn)單疊加，而是更隱性的技術(shù)整合與體驗(yàn)優(yōu)化。總之，我對(duì)這臺(tái)車還是蠻期待的。