多個普速車次凌晨抵達(dá)，旅客滯留較多

鐵路松江站公交配套應(yīng)跟進(jìn)

“凌晨4時就到松江站，卻沒有任何公共交通可以離開，網(wǎng)約車也難打到，只能硬生生等到5時40分，才有地鐵9號線首班車?！比涨埃瑏頊麆?wù)工的小周向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映。她建議，松江站凌晨常態(tài)化有列車抵達(dá)，且班次不少，公共交通配套理應(yīng)跟進(jìn)，有效疏散，提升來滬旅客的出行體驗。

上海松江站凌晨時段有多少乘客滯留？公共交通配套又存在什么短板，需要怎么改進(jìn)？記者日前前往松江站進(jìn)行蹲守調(diào)查。

七八百人滯留，最早的凌晨3時46分抵達(dá)

記者9月16日前往松江站前，通過“12306”查詢了松江站的當(dāng)日到站列車。梳理12306的信息得知，當(dāng)日凌晨0時至6時，松江站共有10趟列車到站，其中K4178、K80等4個車次終點(diǎn)站為松江站，其余是在松江站經(jīng)停。

凌晨3時30分，記者在松江站到達(dá)層南側(cè)的“出口3”外蹲守。鐵路工作人員告知，絕大部分鐵路旅客抵達(dá)后，都會從這里出站，因為地鐵、公交、出租車都在這一側(cè)。此時，頭頂上方的顯示屏顯示，清晨6時前共有8個車次抵達(dá)，信息與12306顯示的略有偏差。首班將于凌晨3時46分抵達(dá)的是從廣州白云前往南京的K528次，在松江站只是經(jīng)停。

本以為這班經(jīng)停車沒多少人下車，出乎意料的是，凌晨3時50分，一大撥旅客從13站臺兩側(cè)的通道走上來。很快，出站通道里一眼看過去全是抵達(dá)的旅客，少說也有兩三百人。出站口外，前往上海南站的“上松夜宵線”末班車早已于凌晨1時停運(yùn)，而首班9號線地鐵要等到5時40分才開。對這些旅客來說，除了乘坐出租車或網(wǎng)約車，沒有其他方式可以離開松江站。

隨著旅客刷身份證穿過閘機(jī)，原本安靜的松江站頓時鬧騰了起來?！昂谲嚒睌埧偷倪汉嚷暋⒕S持秩序的喇叭聲此起彼伏。幾名身著黃馬甲的工作人員引導(dǎo)旅客從“出口3”外的一處扶梯進(jìn)入地下一層的出租車和網(wǎng)約車候車區(qū)。原來，松江站在這里設(shè)了一個臨時休息區(qū)，擺了椅子，旅客如不愿打車走，可以坐著等候首班地鐵。記者觀察發(fā)現(xiàn)，絕大部分旅客均走進(jìn)了休息區(qū)，打車走的旅客極少，現(xiàn)場等客的出租車也沒有幾輛。

凌晨3時59分，來自貴陽的K4178次列車提早抵達(dá)；4時01分，來自哈爾濱西的Z175次列車正點(diǎn)抵達(dá)……凌晨4時30分，休息區(qū)里人頭濟(jì)濟(jì)，旅客們或三五成群坐著閑聊，或幾張椅子拼起來躺著打盹，或干坐著刷手機(jī)。抵達(dá)前他們大多已坐了二三十個小時的硬臥，到達(dá)時又是半夜，枯燥的等待令他們一臉疲態(tài)，但距離首班地鐵開行還有1個多小時。

凌晨4時52分，來自昆明的K80次列車到站?！傲璩康膸装嘬?yán)?，這一班的旅客是最多的?！背稣究诘墓ぷ魅藛T說。隨著三四百名旅客出站，“黃馬甲們”這次直接將大家引導(dǎo)至松江站與地鐵之間的廣場上，并在地鐵3號口前兩人并排排開，等候3號口開門。旅客不斷擁入廣場，隊伍很快從3號口前一直排到了廣場尾部，蜿蜒呈蛇形，足有百米長。

漫長的等待終于接近尾聲。清晨5時20分，地鐵開門了。執(zhí)勤的“黃馬甲們”招呼旅客保持隊形進(jìn)入地鐵站，首班車已等候在站臺，旅客可以上車坐著等車開。5時25分，廣場上的隊伍“消化”得差不多了，地下一層休息區(qū)的旅客再被引導(dǎo)上來。算一算，到此時，最早抵達(dá)的那批旅客等待的時間已差不多有兩個小時。

半夜滯留的旅客量究竟有多少？一名工作人員向記者透露了數(shù)字：“前陣子暑假期間滯留的大概有千人，如今少一些，但也有七八百人。”

除9號線外，鐵路客流還能怎么疏散

滯留的這批旅客需要幾班地鐵才能“消化”完，會不會影響早高峰？記者跟著鐵路客流進(jìn)入9號線上海松江站站了解情況。清晨5時35分，站臺上等候的一班地鐵車廂早沒了座位，站立的區(qū)域不僅有乘客，還有大包小包的行李，略顯擁擠。5時37分，車輛鳴笛關(guān)門，駛離站臺，隨后5時40分發(fā)車的首班車則明顯空些。工作人員告訴記者，在5時40分首班車前加了一班車，這叫“雙頭班”，兩班車足夠?qū)㈣F路積壓的客流全部疏散走。

松江站位置偏僻，打車前往市區(qū)花費(fèi)較多，公共交通的配套顯得更為重要。如果夜間客流是常態(tài)，相比坐等兩個小時，松江站如何提供更多、更及時的公共交通疏散渠道，減少旅客的等待時間？

不少旅客通過12345上海市民服務(wù)熱線建議地鐵9號線提早運(yùn)營。可行嗎？申通地鐵給了否定的答復(fù)。原因在于9號線停車場的接軌站處于線路中部，列車出停車場后需要開行一段距離，才能到達(dá)始發(fā)站載客。目前，9號線的早班列車實(shí)際出停車場時間已是凌晨4時40分，若要進(jìn)一步提前，則需要縮短夜間檢修作業(yè)的時間，現(xiàn)階段難以實(shí)施。

另外，目前松江站夜宵線有兩條，分別是開往上海南站的“上松線”和開往松江樞紐的“1807路”，但這兩條線路的運(yùn)營時間均結(jié)束于凌晨1時前。能不能讓夜宵線服務(wù)覆蓋凌晨時段？據(jù)松江區(qū)交通委介紹，今年春運(yùn)返程期間，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，區(qū)交通委曾嘗試于凌晨0時30分至5時開設(shè)開往上海南站、九亭和人民廣場(或徐家匯)的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8線，疏散夜間到站客流。但實(shí)際運(yùn)營下來旅客寥寥，少的時候一趟車上僅有乘客一兩名，3條定制公交線春節(jié)期間總客流也僅277人次，與開設(shè)前的設(shè)想有著巨大的差距。這一結(jié)果暫時打消了區(qū)交通委常態(tài)化延長夜宵線服務(wù)的念頭。

早高峰時段存在著相似的情況。據(jù)記者了解，早上6時前后，通常會有九江、長沙等地抵滬的3趟列車，帶來大量旅客。這些旅客進(jìn)入9號線后，會加劇9號線早高峰的擁擠程度。為分流客流，記者在松江站看到，旅客休息區(qū)的“溫馨提示”提醒旅客可以購買早上6時許的D2928和C500等火車車次的車票，乘坐火車前往上海虹橋站和上海南站。相比坐9號線，乘坐火車到市區(qū)僅10多分鐘，舒適度也更高，但記者了解得知，這些火車線路同樣客座率較低。

為何松江站夜間的到站旅客寧可坐著等，也不愿坐夜間定制公交？早高峰寧可擠9號線，也不愿意坐前往市區(qū)的火車？松江區(qū)交通委分析認(rèn)為，原因在于相關(guān)列車車次多為普速列車，在消費(fèi)習(xí)慣上，旅客對于時間不敏感，反而對于價格比較敏感。與其買票坐公交、火車到市區(qū)再換乘軌交，他們更愿意直接乘坐軌交線路，能節(jié)約一些費(fèi)用。

過度依賴軌交來疏散鐵路客流，而軌交線路暫時只有9號線一條，是上海松江站這個交通樞紐面臨的客觀現(xiàn)狀。旅客的傾向性選擇又反過來影響了松江站公共交通配套的完善，使得松江站的公交配套不盡如人意。一個佐證是松江站配套的公交樞紐里，除上松夜宵線外，竟找不到一條通往市區(qū)的公交線路。

今年7月，K80等原本?？可虾Ｄ险镜?0對列車轉(zhuǎn)移到上海松江站，給松江站帶來了更多客流。如何創(chuàng)新思維，向旅客提供適配的公共交通，也緩解9號線的客流壓力？松江區(qū)交通委表示，會在節(jié)假日等時段繼續(xù)嘗試開通定制公交。“不能說前面開得不好就不開了，旅客的習(xí)慣培養(yǎng)有一個過程，口碑的積累也有一個過程。我們還是希望讓旅客出行有更多選擇，從管理上也不希望他們滯留在車站。同時，針對線路、車票價格和服務(wù)等，也將會同相關(guān)單位進(jìn)一步開展調(diào)研，如何提供多樣化的票制形式和個性化的服務(wù)體驗都會納入考慮?！?/p>

此外，不少深受9號線擁擠之苦的沿線居民也通過各種渠道，對鐵路部門在列車車次的安排上提出了建議。市民們指出，松江站距離市中心太遠(yuǎn)，公共交通配套先天不足，在這種客觀條件下，將大量列車協(xié)調(diào)到松江站，且到站時間安排在客流疏散更難的半夜和早高峰，本就不太合理。鐵路部門在車次時刻安排上，理應(yīng)考慮到上述情況，與屬地政府做好協(xié)調(diào)，共同提升來滬旅客的出行體驗。對于這些建議，上海鐵路局已回復(fù)“建議收悉并向有關(guān)部門反映”。

(來源：解放日報 記者 毛錦偉)