“固態(tài)電池要來了，但它最先取代的可能不是燃油車，而是現(xiàn)在的純電車。”2025年9月，隨著豐田官宣“2026年固態(tài)電池量產(chǎn)計劃”，全球動力電池行業(yè)的技術(shù)迭代競賽正式進入沖刺階段。從中國寧德時代、比亞迪，到韓國LG、三星，再到日本松下，各國頭部企業(yè)紛紛公布研發(fā)與量產(chǎn)時間表，一張關(guān)于固態(tài)電池的“全球進展圖”逐漸清晰——中國企業(yè)不僅在中試與量產(chǎn)節(jié)奏上緊跟前沿，更有望在未來市場份額中占據(jù)主導，而這場技術(shù)革命，或?qū)氐赘膶懏斍凹冸娷嚨哪茉锤窬帧?/p>

從全球企業(yè)的進展來看，固態(tài)電池的量產(chǎn)“時間差”已逐漸顯現(xiàn)。日本豐田無疑是當前的“領(lǐng)跑者”，計劃在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，比多數(shù)企業(yè)提前3-4年，這一動作也打破了此前“固態(tài)電池2030年才落地”的普遍預期；緊隨其后的是中國企業(yè)，寧德時代與比亞迪均將中試節(jié)點定在2027年，量產(chǎn)裝車時間鎖定2030年，其中寧德時代主攻“凝聚態(tài)”技術(shù)路線，比亞迪則以“60Ah電芯”為突破點，兩者的技術(shù)路徑雖有差異，但節(jié)奏高度一致；韓國企業(yè)則相對謹慎，LG將量產(chǎn)時間推遲至2030年，SK On雖已建成產(chǎn)線，但量產(chǎn)計劃要到2029年，三星目前尚未明確具體節(jié)點；中國的國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等二線企業(yè)也在加速追趕，國軒高科已實現(xiàn)“中試線貫通”，中創(chuàng)新航與億緯鋰能則計劃2028年進入中試階段，形成“頭部引領(lǐng)、二線跟進”的中國軍團格局。

更值得關(guān)注的是“市場份額的預判”——中國企業(yè)將成為固態(tài)電池時代的重要玩家。數(shù)據(jù)顯示，2030年全球固態(tài)電池量產(chǎn)裝車市場份額中，寧德時代以37.5%的占比遙遙領(lǐng)先，比亞迪以15.7%位列第二，兩者合計占據(jù)超53%的市場份額，再加上中創(chuàng)新航（4.6%）、國軒高科（2.3%）、欣旺達（2.1%）、億緯鋰能（2.1%），中國企業(yè)整體占比將突破65%，遠超韓國企業(yè)（LG 12.6%、三星4.8%、SK On 4.8%）與日本企業(yè)（松下4.7%）的總和。這一預判背后，是中國在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積累——從鋰礦資源、電芯材料到生產(chǎn)設(shè)備，中國已形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而宏工科技等設(shè)備企業(yè)提前布局固態(tài)電池工藝設(shè)備，也為中國企業(yè)的量產(chǎn)落地提供了硬件支撐。

不過，固態(tài)電池的“革命性”不僅體現(xiàn)在技術(shù)與市場份額上，更在于它可能顛覆當前的出行能源邏輯。有行業(yè)觀點指出，“絕非燃油車，固態(tài)電池取代的竟然是純電車”——相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具有能量密度更高（續(xù)航可輕松突破1000公里）、充電速度更快（10分鐘充滿）、安全性更強（無電解液漏液風險）的優(yōu)勢，這些特點恰好擊中了當前純電車的核心痛點。一旦固態(tài)電池量產(chǎn)并普及，現(xiàn)有的鋰電池純電車將面臨“技術(shù)過時”的風險，就像當年智能手機取代功能機一樣，市場格局可能迎來“洗牌式”變化。這也是為何各大車企與電池廠商紛紛加碼固態(tài)電池——誰能率先實現(xiàn)技術(shù)落地，誰就能在下一代出行競爭中掌握主動權(quán)。

當然，固態(tài)電池的量產(chǎn)之路仍面臨挑戰(zhàn)。從技術(shù)成熟度來看，當前多數(shù)企業(yè)仍處于“中試”或“產(chǎn)線建設(shè)”階段，距離大規(guī)模裝車還有“小規(guī)模量產(chǎn)”這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而中試過程中可能出現(xiàn)的“良率低、成本高”問題，仍需時間解決；從成本角度來看，固態(tài)電池的初期生產(chǎn)成本預計是傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍，如何通過規(guī)模效應降低成本，成為能否快速普及的關(guān)鍵；此外，固態(tài)電池的材料體系與傳統(tǒng)鋰電池差異較大，現(xiàn)有生產(chǎn)線需要改造，這也將增加企業(yè)的前期投入。

但不可否認的是，固態(tài)電池的技術(shù)方向已成為行業(yè)共識。對消費者而言，固態(tài)電池意味著“告別續(xù)航焦慮”“告別充電等待”，未來的純電車將更接近“加油般便捷”的使用體驗；對企業(yè)而言，這是一場“不進則退”的競賽——豐田通過2026年量產(chǎn)計劃搶占先機，中國企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢力爭主導，韓國、日本企業(yè)也在尋找差異化突破點。這場圍繞固態(tài)電池的競速賽，不僅關(guān)乎企業(yè)的市場地位，更將決定未來十年新能源汽車行業(yè)的技術(shù)走向。

隨著2026年的臨近，固態(tài)電池的量產(chǎn)“倒計時”已正式開啟。當豐田的首輛固態(tài)電池汽車駛下生產(chǎn)線時，或許我們就能真切感受到：一個屬于固態(tài)電池的新時代，正在悄然到來，而它對純電車市場的重塑，可能比我們想象中來得更快。